为什么克莱斯勒的电动汽车可能会火？

   此前彭博社报道称，菲亚特克莱斯勒计划在明年初的CES国际消费电子展上发布一款基于Pacifica minivan打造的纯电动版新车型。不过对菲亚特克莱斯勒这款即将发布的Pacifica minivan纯电动版车型，我们有多少了解呢？

2017款菲亚特克莱斯勒Pacifica Minivan车型

    目前，菲亚特克莱斯勒官方并没有透露太多有关这款纯电动车型的信息。就该车的具体细节，彭博社曾询问了某匿名知悉内幕的项目人员，得到的答案依然是“无可奉告”。

    但有一点可以肯定的是，菲亚特克莱斯的这款纯电动车型将基于Pacifica minivan来打造，而不是衍生于其他轿车或跨界车型。那么既然菲亚特克莱斯选择Pacifica minivan，又决定在CES上发布这款纯电动汽车，都预示着这将是一款迥异于那类直接基于传统内燃机车型改造的纯电动汽车。

    那类车通常会牺牲掉某些整车空间来布置庞大的动力电池包（例如布置在座舱下地板等等），换来的是仅仅大约100英里（或更少）的续航里程和高昂的售价。汽车迷们认为，这些车的诞生好像仅仅是为了更好地满足地方政府的监管政策法规要求，而不是用来吸引那些真正有需求的用户。

    那么，同样都是纯电动汽车，为什么我们会认为菲亚特克莱斯的Pacifica minivan的电动版会比这些其他直接基于传统内燃机车型改造的纯电动汽车更加与众不同呢？

    首先，是因为菲亚特克莱斯已经有一款直接改造的车型菲亚特500e了，所以它不需要再来一款“取悦”监管机构的车型；

    另外，菲亚特克莱斯选择Pacifica作为基础车型，来打造其第一款超长续航里程的纯电动汽车是有其公司本身的战略思考的。现款的 Pacifica是一款全新的换代产品，而且已经推出了成熟的插电混动版本。同时，插电混动版Pacifica也是一款集各种高科技于一身的车型，这也使得它被选为谷歌无人驾驶项目（先更名为Waymo）的测试平台；

    其次，更重要的一点是，项目一启动，Pacifica的插电混合版就是和基础款并行开发的，而不是后续在基础款上改造而来的。从下面的剖面图中可以看到，混合动力电池组布置在座舱地板的下方。因此，对于Pacifica的纯电动版，我们也很容易想到其动力组的大概布置方式了：一组布置在座舱地板下的大容量电池组，以及一台取代汽油发动机的小巧电动机。

    Pacifica从一开始设计就考虑搭载超大电池组的可能性，初始设计续航里程将达到320公里左右。

    通常，一款具有良好续航里程和让人欣然接受的大众市场价格的纯电动Minivan车型将具有十足的产品吸引力。作为一款Minivan车型，Pacifica的造型同时也非常时尚漂亮。相比于特斯拉Model X，对于那些拥抱绿色环保理念以及想要更多小孩的家庭而言，Pacifica纯电动版实用，划算，价格亲民。

    Pacifica minivan纯电动版对菲亚特克莱斯勒来说意味着什么呢？

    这是菲亚特克莱斯的一次战略改革。公司首席执行官Sergio Marchionne曾多次表示，目前动力电池成本还太高，电动汽车的商业化还有一段艰巨的路要走。

    尽管如此，他在6月份仍表示，他希望菲亚特克莱斯能投入更多的精力进行电动汽车的研发。最近，他也一直积极推动菲亚特克莱斯与其他先进技术公司合作，这其中就包括一些硅谷垄断科技巨头。

    除了与Google公司在无人驾驶方面进行了合作外，菲亚特克莱斯还与亚马逊合作，开展了「线上卖车」的试点计划。菲亚特克莱斯找了哪些合作伙伴来帮助其电动汽车事业的发展呢？这个可能要等到明年1月份我们才能得知了。

    在还没有深入了解公司的未来发展战略前，至于菲亚特克莱斯电动汽车计划的未来走向，我们很难给出定论。我们也只有等，等到明年1月3日的CES展览会，在菲亚特克莱斯展示其纯电动Pacifica minivan后，我们应该能了解的更多了。