产品力强也可能“然并卵”

    自从最后一辆辉腾从德累斯顿玻璃工厂缓缓驶出，完成了它的历史使命。另一款专为中国打造的大众旗下首款C级豪华轿车辉昂，于今年日内瓦车展期间亮相。直到最近，大家零距离接触到这款承载大众豪华车希望的战略车型，都不约而同地承认，它的确具备强劲的产品竞争力。前提是，抛开价格不论。

    最近，上汽大众一位销售负责人曾经向媒体表示，辉昂的目标群体针对那些低调的有钱人。所以，外观上面不起眼，却有种无形的气场，让人坐到车里慢慢品味它的豪华。辉昂正是想达到这样的效果。而经过人们仔细品味后，几乎都觉得，辉昂确实有优秀的产品力。

    然并卵？除非上汽大众不会过于计较辉昂的销量、利润。

    此前公布的辉昂预售价：2.0T入门车型35.9万元起，3.0T顶配车型上攻至67万元。从此次辉昂罗列的竞品清单中，我们不难看出，它已经不把什么君越、金牛座等入门级豪华车型放在眼里，竞争对手直指宝马5系、奔驰C级以及老大哥奥迪A6L。要知道，在中国消费者心中，经济型车看性价比，上了一定档次的中高级车型，看的是口碑，至于价格不菲的豪华车嘛，品牌往往高于一切。有钱人中，性格张扬的冲着奔驰、BM W去，低调的锁定奥迪。可是，辉昂还要往更低调的群体里寻找知音？既然辉昂定价达到了奥迪A6L的档次，你怎么能够保证那些表面低调，骨子里还是唯品牌论的成功人士，不会选择“四个圈圈”而是倾向V W一个圆圈，哪怕明知道后者配置更高。此前，凯迪拉克C T6已经是明鉴，上市之初，该车同样以“秒杀”同级竞争对手的配置及参数，让业界惊讶，但市场接受程度还是与厂家预期相距甚远。更何况，人家本身就是一豪华品牌。

    对此，该名上汽大众销售负责人这样作答：30多年来，上汽大众在中国积累了超过1500万用户，其中途观用户100多万、帕萨特用户200多万、朗逸用户300多万。辉昂之前，这些“用户”只能选择其他品牌的C级车。但是，现在辉昂已经面向中国驶来，凭借着它庞大的种子用户，只要能够转换少许比例，这里面的数字就已经很可观了。

    开了多年的大众车，有了升级换代的机会，凭借着大众积累的口碑，这些车主还是会开回更高级别的大众车。在上汽大众看来，似乎这种逻辑是理所当然的。

    现实中，车主们是否这样想？相信大家心中自有答案。接下来，我们不妨拭目以待。 □梁罗喆