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汽车自动驾驶没有“弯道”可言

来源:北京商报 作者:佚名 日期:2016年05月10日 字体大小:【
    今年北京车展,热议的话题之一是自动驾驶。长安无人驾驶汽车从重庆开到了北京,沃尔沃宣布开始预售标配高度自动驾驶的S90,谷歌、百度等无人驾驶汽车也高频率地出现在媒体上。

  似乎哪一天早上出门,就会发现满大街都是无人汽车在跑,百度有关人士认为这只需要3-5年。

  但是谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人克里斯·乌尔姆森给我们泼了一盆冷水,他在一个音乐节上表示,“自动驾驶的出现,时间上可能比曾经预测的要晚很多,最长可能需要30年,即使推出了,一开始也不是全天候的,而是会被限制在某个区域和特定天气条件下”。这说明,谷歌越来越清楚,无人驾驶所要面临的真实交通环境是如此复杂,他们的态度不得不极为谨慎。

  从2012年4月起,谷歌无人驾驶汽车在美国批准试车的三座城市累计跑了超过100万公里,但是很多中国自主品牌开发新产品时也要跑200多万公里,安全气囊是经过250多次汽车碰撞试验、2500次滑道试验和超过700万公里的路测后,才投入批量生产,何况自动驾驶是极为复杂的系统,可能需要数千万公里的测试。自动驾驶还需要全新的交通、保险等法律体系,现在这套体系连一个头绪都没有。

  今年3月,谷歌开发的人工智能程序AlphaGo下围棋赢了人类,曾引发激烈探讨。霍金、马斯克等人曾联名发公开信,要求对人工智能的发展加以限制,因为机器并不如想象中那么可靠。也有人指出:自动驾驶汽车很容易受到黑客的攻击,据说大概有5%的可能性,还有25%的问题出现在系统的崩溃上,电脑可以重启,但是汽车不能重启。

  据报道,谷歌的无人驾驶汽车成本在200万美元,即使把成本降低到200万美元的1/20,对于大多数消费者仍是可望而不可即。

  最近,一些汽车界人士提出另外一个观点:首先加快汽车的电子化和互联化。他们指出:高度电子化的车辆在实现某些电子安全辅助功能方面,要比电子化程度低的汽车更加容易实现。比如用电传操纵系统代替机械传动系统,用伺服电机代替机械执行机构,其可靠性要比机械系统高得多。自动驾驶完全可以理解为是电子技术进步的汇总。

  汽车未来的发展方向应该是自动驾驶+电子化+纯电驱动+互联网,而且这是一个漫长的过程,不可能一蹴而就。有人把自动驾驶分为5级,如果车辆只有纵向或侧向的控制,为自动一级。如果同时具有纵向和侧向的自动控制,为自动二级。在此基础上,如果汽车能够对环境进行感知则是三级。如果整个驾驶能够形成一个“闭环”,则是四级。四级是局部路况,五级是全工况全天候。这里面,后一级都是以前一级为基础的,这就要求必须循序渐进,没有什么弯道可供超车。
[责任编辑:sasa]

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