“断轴”持续 翼虎召回欠缺透明度

    就在翼虎SUV在北美遭遇第十次召回之际，中国有部分翼虎车主亦开始发问，国内第二次对翼虎SUV的召回将何时实现。
    按照去年年底发布的召回公告，长安福特自今年2月21日起召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期间生产的翼虎SUV。不过有车主反映，即使是那些不在召回范围之列或是已经更换过转向节零件的翼虎SUV，都有可能出现“断轴”的情况。
    “截至目前，我们接到的个别案例的车辆经技术确认都是由于受到强烈的撞击导致。”对此，长安福特官方在接受时代周报记者采访求证时书面回复道。
    实际上，长安福特翼虎“断轴”事件在今年仍一直处于持续发酵状态，而网络上还充斥着各种蒙迪欧、福克斯也有“断轴”现象的传言。不过，这并无碍于长安福特在中国市场的一路高歌猛进。
    不过在硬币的另一面，仍不绝于耳的“断轴”事件让长安福特面临着再次陷入舆论困境的危险。目前，长安福特方面并未对这些车辆是否召回给予明确说法。而对于即将迎来“1515”收官之年的福特来说，因此在中国市场上所留下的隐患或会成为其长远发展路上的绊脚石。

    海外“十召”翼虎
    5月10日，福特公司宣布将在北美召回超过75万辆汽车，其中包括692744辆2013和2014款翼虎(Escape)SUV。福特方面称，因 可能的门把手缺陷将导致车门不能很好地闭锁，在行驶当中车门可能打开，从而增加乘员受伤风险。此外，福特还因软件问题可 能导致侧帘气囊延迟展开而召回 692487辆2013和2014款翼虎SUV与C-Max混合动力车。
    据外媒统计，这已经是该车型在海外市场的第九次和第十次召回。
    自2000年在美国上市以来，这款至今已经拥有14年历史的紧凑型SUV似乎仍然不能让消费者省心。
    2012年，福特公司因为刹车系统存在风险、1.6T发动机舱室内燃油管线存在缺陷等一系列问题全球召回超过10万辆翼虎SUV。2013年，因儿 童锁存在故障、油箱泄漏与发动机存在起火隐患等的故障，福特已在海外市场召回超过63万辆的翼虎。而在今年4月7日，福特汽车宣布在北美市场将召回约 385750辆翼虎（Escape）紧凑型SUV，其声称“因生锈问题可能导致汽车副车架和下控制臂分离，有可能阻碍汽车转向”。
    就在福特频频在北美进行召回之时，其合资伙伴长安福特亦因转向节问题在中国市场发起召回。
    2013年12月27日，长安福特按照《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，向国家质检总局备案了召回计划。计划显示，决定自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。
    虽然所召回的翼虎属于不同地区、不同年份生产，但同样是转向系统的问题却不得不让消费者由此产生了各种的联想。虽然长安福特方面表示其生产的翼虎车型并不受到北美召回的影响，但自去年年底宣布召回后，长安福特生产的翼虎SUV“断轴”一事似乎亦并未能从根本上得到解决。

    不断上演的“断轴”
    “第209天，我个人维权暂时结束。”4月17日，2013年因“断轴”一事曾与长安福特多次交涉的深圳车主凌云（化名）在一封公开信上写道。早前 其终于在多方的协调下成功退车。据其表示，今年1月，她就向深圳市市场管理监督局提出了行政介入申请，提出长安福特应履行“退一赔二”的规定，支付其维权 费用、精神损失费、误工费等费用。虽然长安福特方面赔偿了凌云买车费、维权费等共计40多万元的费用，但最终亦没有实现上述要求。
    “断轴就可以退了，尤其是召回之外的或是已经更换过转向节的。”凌云对时代周报记者表示，据其了解，目前全国已经有五六个车主成功退车。凌云告诉时代周报记者，虽然眼下已再无车主对此事进行维权，但据其统计，那些不在召回范围之内亦发生“断轴”事故的已有十来起。
    “仅5月就发生了三起断轴事故，其中两起属于车辆不在召回范围内，一起属于更换转向节后仍然发生断轴。”凌云告诉时代周报记者。
    对于那些不在召回范围内以及在更换转向节后仍发生“断轴”的翼虎车主，长安福特方面仍坚持声称：“截至目前，我们接到的个别案例的车辆经技术确认都是由于受到强烈的撞击导致。”
    记者发现，即便在长安福特宣布实施召回后，全国各地的“断轴”事件仍在不断上演。
    今年1月，一名西安翼虎车主称其在市区干道以不超过时速35km/h行驶时，左轮方向突然出现异响，随后方向盘失控。而据其表示，他的翼虎出厂日期是2013年11月23日，也就是不在召回范围之内。
    随后在某汽车论坛上，一贵州车主亦发帖声称自己于2月5日驾驶翼虎并以30码速度上坡行驶时，右前轮突发故障，导致行驶中车辆右前轮失去动力并向右 侧横向拉动，瞬间拉离正道与护栏发生碰撞，随后发现车辆的“羊角”两处以及横拉杆断裂。据其表示，该辆翼虎也是2013年12月生产、1月购买的车，行驶 路程仅为300公里。
    更让一众翼虎车主担忧的是，2月26日，山西一电视台报道称，一名车主新换的转向节出现了断裂，当其回到所在4S店里进行维修时，其维修的工作人员竟然声称是因为“之前在更换时螺丝拧得过紧的缘故，扭率超过了极限扭率，才发生了传动轴断裂的事故”。
    到了4月份，在湖南、杭州、武汉、北京、汕头等地陆续出现翼虎“断轴”的事故，直到5月5日，福建永安亦发生了一起翼虎与宝马相撞的事故，由于该则事故全程有视频监控录像，所以在网络上随即引发了新一轮的热议。
    这一切的争论最后还是指向了同一个结论，那就是长安福特在翼虎的转向节上存在的缺陷仍未得到解决。
    有车主甚至替长安福特总结了该症结的原因，“长福公司降低翼虎生产成本（800多元降为200多元），将转向节（羊角）的材质由美国设计的铸钢件改 为球墨铸铁件代替，故降低了冲击韧性ak值；同时该零部件生产商在生产工艺上的不合理熔炼和铸造，会使得该部件产生‘1. 缩松，2. 球化不良及球化衰退，3. 石墨漂浮，4. 夹渣，5. 皮下气孔，6. 黑斑’的问题。”
    无独有偶，2月20日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，长安福特汽车翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轿车（翼搏1.5AT尊贵型）在进行正面40％重叠可变形壁障碰撞试验时，前轴也发生了断裂的现象。
    对此，长安福特对时代周报表示：“对召回零件的保修期将根据客户车辆的剩余保修期限（三年或十万公里，以先到为准），同时参考新更换零件的保修期（一年不限里程），两者以长者为准。”
    在4月的北京车展上，福特CEO艾伦·穆拉利在回答有关翼虎国产车型早前的召回一事时的问题表示：“公司内部也有了一个非常好的能够支持消费者来处 理他们遇到问题的方案。另外一点就是消费者反映的问题我们已经融入了我们的设计当中进行改善。”有业内人士猜测，这也许意味着福特已间接承认在翼虎现有车 型的设计上存在着一定缺陷，因此在下一代车型中该转向节的问题或会得到解决。

    召回后的监管空白
    在我国汽车召回制度“第五章缺陷汽车产品主动召回程序”中的最后一条中有提到，主管部门应当对制造商采取的主动召回行动进行监督，对召回效果进行评估，并提出处理意见。主管部门认为制造商所进行的召回未能取得预期效果，可通知制造商再次进行召回，或依法采取其他补救措施。
    然而，在我国的汽车市场中，却很少可以看到汽车厂商公布在宣布召回措施后的实施报告。“质检总局的问题是召回没有后续监督与检查，相当于让召回放任 自流了。这样，召回多少，召回措施与效果如何全凭厂家自作主张，结果可想而知。” 明华有道咨询总监封士明对时代周报记者表示。
    “目前已完成大部分召回工作,整体召回进程良好有序。前期已将召回信息通知召回范围内的所有车主，同时可以确保召回零件的正常供应，我们将争取尽快 完成所有车辆的召回。”针对自今年2月起开始的翼虎召回进度，长安福特相关负责人士对时代周报记者表示。不过，此召回将在何时完成，企业仍没有给出具体的 时间表。
    4月25日，福特汽车发布业绩数字显示，2014年第一季度税后净利润率为9.89亿美元，而去年同期为16.11亿美元，同比暴跌38.6%。每股净收益从0.40美元减少0.16美元至0.24美元。税后净利润率也从4.5%下跌为2.75%。
    福特指出，定价能力减弱和保修成本上升是造成利润滑坡的主要原因。其中，北美市场上1.6升翼虎的多次召回所造成的保修成本上升占据着重要部分。数据显示，在北美市场，福特为之前召回和其他服务项目增加了4.1亿美元的维修储备金。
    在北美业务持续下滑的形势下，中国以及亚太地区业务则成为了福特追寻整体增长的关键。今年前4个月，福特在中国市场累计批售销量达到368150辆，相比去年同期的261859辆，同比增幅高达40.6%。
    “首当其冲的，增速会因此而放缓，接下来就要看多方的博弈了。”封士明对时代周报记者表示，翼虎断轴对长安福特产生的影响将在半年到一年后才会慢慢浮现。
    相关数据佐证了封士明的这一观点。自今年2月起到4月，长安福特的销量增速已然放缓了不少，分别为81.6%、30%、29.2%。