天价车位引热议 政协委员建议取消停车费限价

    今年上半年，广州市一个名叫“蓝色康园”的小区卖车位，有的车位叫价六七十万元，引发了强烈关注。“天价车位”揭露了广州“车位贵、停车难”问题的冰山一角。昨日，广州市政协举行“委员接待日”活动。参加活动的广州市政协委员、广州新城市集团董事长曹志伟托广州市政协主席林元和向有关部门转交一份建议，在这份建议中，曹志伟详细算了几笔账，试图从经济角度解开“停车为什么难”这个问题。据他计算，开发商出售一个车位毛利近20%，而出租一个车位年收益率仅1.08%，造成开发商“宁售不租”，客观上导致小区停车位被炒作。

    算账出售车位收益远高于出租 

    一方面是车位越来越紧张，另一方面是开发商建设配套停车位的积极性却不高，究其内因其实还是“钱作怪”。曹志伟算了三笔账：

    第一笔账：开发商出售车位利润率较高。目前车位均价是29.8万元/个（根据2011年5月统计数据），而地下车库的造价高昂，若能卖到30万元的价格，扣除开发建设成本和各项税费及财务费用后，平均花了3年开发建设一个房地产项目，发展商销售车位的毛利润率近20%。

    第二笔账：出租车位收益非常低。目前广州市住宅车位出租有政府限价，月租最高400元/个。假定开发商以400元/月的月租出租自建的车位，即使按车位开发建设直接成本15万元/个计，其收益率仅为1.08%。没有限价的商业性质车位，假定以2000元/月的月租出租自建的车位，收益率则有4.35%。

    第三笔账：而从政府角度说，若按建筑密度50%的规划要求，在市中心每建多1万个车位，起码要占用10万平方米土地，这在市中心可用土地面积出让地面单价折合超过2万元/平方的今天，意味着政府要减少20亿的卖地收入，而且征地拆迁相当困难。

    曹志伟据此指出，开发商车位“宁卖不租”的真正原因是，无论是商业车位还是住宅车位，出租的收益率都极低，所以开发商情愿卖掉车位，收回成本再投资商业或住宅的开发项目。

    建议放开车位租价控制私车增长

    曹志伟委员对“停车难”问题开出的“药方”是：放开车位租价、降低车位成本、控制私家车增长、发展公交事业。

    曹志伟提出，政府应加大对公共停车场建设的财政投入，在“十二五”3600亿的交通投入预算中考虑到公共停车场的建设。例如在市政绿化广场或公园的地下空间投资发展停车场。并且，应该将路边停车位收益在扣除道路维护费后全部用于停车场的建设，率先降低这些公共停车场的收费。

   而对于小区和商业街区停车难问题，曹志伟提出，地下停车位租价至少是1237.11元/月才能支付税费和建设开发直接成本的利息及管理费用。曹志伟认为，只有放开停车场收费价格，才能鼓励社会力量多建停车场。同时加快实施“公交优先”政策，限制私家车增长。

    曹志伟还指出，架空层车位建筑造价仅为地下室车位的一半，如政府允许架空层用于建设停车场，将有利于增加停车位、降低停车费。