众所周知，长期以来，桑塔纳与捷达以车型技术稳定、用车成本低廉、车体皮实耐用著称。而其主要销售目标也集中在以出租车为代表的市场。替代桑塔纳的朗逸如果被用于出租车，其在个人消费市场的影响力也必然大打折扣。此消彼长的结果显然不是上海大众想要的。
同时，据一汽-大众此前公布的产能计划，至2015年，旗下大众品牌销量占95万台，与2010年的销量相比5年仅增长30万台。根据计划，其代表车型新迈腾的产能也被限制在8000至1万台之间，而捷达车型，则只能逐渐退出市场，为速腾及宝来车型让位。据2010年统计，捷达车型销量坚挺，依然排在全国最畅销的前五款轿车之列，可想而知，同为“老三样”的经典之作，捷达的淡出让出怎样庞大的一个市场。这一市场空间对于全速前进，力求重回全国乘用车销量榜首的上海大众而言，又有着如何积极的意义。
2009年，上海大众在产能受限情况下，全年销量突破72.82万辆，稍胜上海通用的72.76万辆；2010年，上海通用汽车则以103.89万辆的销量领衔，重获第一。
桑塔纳记录
1983年，第一辆上海桑塔纳(帕萨特B 2)轿车在上海汽车厂组装成功下线，我国自主汽车品牌上海牌消失，标志桑塔纳品牌进入中国！
1984年，上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生结束了中国敲敲打打造轿车的漫长历史。
1985年，上海大众第一辆桑塔纳(帕萨特B2)轿车正式下线，开始批量生产！
1995年，桑塔纳2000型上市。
2004年，桑塔纳3000型上市。
2008年，桑塔纳V ista志俊上市。
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