上海大众表示桑塔纳品牌不会退市

    此前，大众集团在全球共有两个研发中心。狼堡总部的车型供应全球，巴西中心研发的车型更多面向发展中国家和地区。而我们熟知的桑塔纳2000就来自巴西研发中心。

    “我们现在的研发成果受到认可，我们也受托为大众全球做面向亚洲的新品开发，因此我们可以保留现有的品牌，并为它自行设计开发下一代的车型。”上述人士表示。

    狼堡在研发设计上的180度转变在“以市场换技术”的中国引起了很大震动。记者注意到一个耐人寻味的细节：在数周前举行的半年业绩说明会上，一汽-大众总经理安铁成在提到宝来车型时，专门指出“这是一款一汽-大众本土化自主研发的车型”，而这与宝来家族上市以来一直主打的“原汁原味德国造”的说法已有了本质上的转变。

    事实上，上海大众新帕萨特与一汽-大众源自B7平台的新迈腾在合作模式及新车主导权方面的不同，也被带入到了上海大众与大众总部的其他合作项目之中。今年7月，在大众总部与上海大众关于斯柯达第五款车型导入的联合发布中，上海大众销售与执行经理贾鸣镝就对南都记者明确表示，斯柯达的第5个车系不仅会首先在中国推出，前期消费者调研也是在中国完成的，也就是说这是一款完全为中国消费者量身定做的车型，“其合作模式与帕萨特十分相似。”

    市场一线

    华南经销商盼“桑塔纳退市”重出新车

    昨日，记者就桑塔纳退市时间表一事咨询华南地区上海大众经销商时，有经销商向记者表示，桑塔纳退市对于经销商而言是一大喜事。因为这几年来，该车型在广州、深圳、东莞等核心汽车市场销量非常低。

    上海大众广东联营公司有负责人透露，这几个月来，桑塔纳在全广州多家上海大众销售店中月销量不超过10台，而卖得最多的一家月销量也仅有2-3台。“旧车退出后，新车进来，对于经销商而言，有新车就是一大利好，对于销量和利盈都将会提升。”

    “卖这个车已不赚钱了，据我们调查，第一批卖出去的车至今还有在服役的，这对新车销售拉动会有影响，但由于售后服务零配件价格也很便宜，因此相对于同价格的其他车型而言，售后利润也不高。”有华南核心经销商向记者透露，尽管对经销商而言，桑塔纳并不赚钱，但对于上海大众厂家而言，桑塔纳的地位仍然很重要。毕竟在各大品牌拼销量的年代，桑塔纳的功劳无人能替。

    记者观察 

    大众需要用“新桑塔纳”对抗通用

    事实上，对于桑塔纳的停产退市，业界普遍存在“由朗逸替代其地位”的说法。而从现实的角度来看，对上海大众来说操作的难度并不仅仅来自销量替换。

    “朗逸替代说”支持者认为，朗逸月均2万台以上的销量，已经超越了桑塔纳，在全国轿车销量排行榜中稳居三甲。却忽略了两个事实：一是桑塔纳与朗逸目标客户有所不同，桑塔纳主攻出租车、租赁市场；二是受限产能，一汽-大众捷达将逐渐退出市场，留下市场空间令上海大众难以舍弃。