但崔东树认为，目前车市仍处在复杂的探底状态。“目前看似乎要形成车市的底部，也就是市场增长的谷底提早出现，而未来的市场随着政策面的改善而走强。但这并非市场的真实底部。”他认为，目前的核心问题是市场的矛盾仍未有效化解，而且是压力逐步堆积，真正的市场底部还需要一段市场的验证。“我感觉汽车行业需要复杂的探底过程。”
乘联会秘书长饶达在上个月发布的分析报告认为，今年三项汽车消费鼓励政策的退出对市场的影响会持续较长时间，“市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间。”
车企启动下半年新车攻势
但目前业内对下半年市场走势相对上半年要乐观，认为下半年将好于上半年，今年车市将呈现前低后高的走势。宏观经济面上，通胀高峰即将过去，未来政策维稳甚至放松是大概率事件，国际油价下降等因素均将成为下半年车市的利好。节能汽车补贴政策将加大力度继续实施，一定程度上拉动乘用车销量，老旧汽车报废更新补贴标准提高、过路过桥收费降低两大利好也将推动商用车市场回暖。
新华信咨询公司的研究表明，2011年国产汽车产销有望达到1900万辆，比上年增长6%左右。中汽协也认为全年仍可实现正增长。乘联会方面则认为今年车市仍面临巨大的负增长风险。
棋至中盘，车企已经纷纷启动“新车潮”布局下半年市场。奇瑞汽车前天推出了奇瑞E5新中级车，起步价均为5.98万元，以性价比抢占市场份额的意图非常明显。上汽通用五菱首款自主品牌中级车宝骏630也即将进入市场。这些“实力派”经济型轿车可望大范围拉动需求。而在2011款新蒙迪欧-致胜、新帕萨特等主流中高级车入市后，本月新一代迈腾和东风标致508也将加入中高级车战局，推动中高端轿车市场的增长。在增长仍然可观的豪华车市场，沃尔沃在S60上市仅4个月之后，火速推出2012款新车；北京奔驰也将推出“史上最强”的新一代国产C级改款轿车，从而将引爆豪车市场竞争。
从这波“新车潮”来看，各细分市场的新产品均非常有质量，而好的产品将是市场的强心针。
