福特发布Mustang Boss 302版

　　这是一次彻头彻尾的升级，新款的BOSS并非只是一个套装而已，也就意味着它不是说你只要花点钱去买些配件就能把现款野马GT升上去的，福特完全是把它当作一款新车型一样重视的，有些组件是在生产组装时就已经定下来的此外还包括后期的底盘与性能方面的调校。

　　这款限量版的全新野马BOSS 302代表了福特迄今为止最为精湛的造车工艺与运动性能，它完全是以赛车标准来要求自己的，它抛弃了“不实用”的后座，换上了赛车专用悬挂与空气动力学组件。它是42年之后传奇的再度复活。

　　时间追溯到1968年，福特管理层决定要推出一款特殊版的野马——打造一款福特出品的既不向任何妥协又拥有最佳全路面表现的性能机器。于是1969款野马BOSS 302诞生了，至今它仍然是美式性能跑车的典范。42年之后的2010年8月13日福特高层再次亮出一盏绿灯。新一代BOSS 302的诞生的背后是福特最优秀的工程师，设计师与艺术家的努力。他们成功把一部2011款野马GT脱胎换骨，它相比上代有着全面大幅的升级，一系列轻量化，性能与工艺方面的升级使得它已是一部挂着民用牌照的赛车。

　　为了强调新款野马BOSS 302的赛车血统，福特还特别地限量推出BOSS 302 Laguna Seca，它的名字来源于1970年Parnelli Jones驾驶一部BOSS 302赢得Trans-Am赛车冠军的那一盛事。BOSS 302 Laguna Seca相比普通版BOSS 302又有更固化的车身，更坚固的底盘与一套移植自福特赛车BOSS 302R的空气动力学套件。

　　这部野马BOSS 302的发动机由Mike Harrison操刀改造，普通版的2011款福特野马GT已经有412匹的最大马力，而要想将其性能尽量赛车化，则新的进气系统是必须的，于是福特改造了凸轮轴，当然也必要地升级了进气格栅，最终使得最大马力上升至440匹，最大扭矩达到515牛米。虽然有着近乎赛车般的性能，但是它依然是一部民用车，所以福特也考虑到了日常使用的需求，比如城镇使用时低转速大扭矩与安静怠速等特点。

　　变速器方面采用短行程密齿比的六速手动变速器，离合器则是赛车风格表面处理以摩擦力极强的介质。终减速比至3.73，并采用限滑差速器处采用碳纤维碟以改善扭矩操控与使用寿命。有更高要求的顾客还可以要求加装Torsen限滑差速器与Recaro前座椅。

　　除了实质性的改造，听起来的感觉也不能差，福特为了让它听起来更像是一部V8的Boss，首先用BOSS专属的进气系统替代下原先的进气系统以减少摩擦，排气系统方面采用独有的四根组合，两根位置与标准版的野马GT位置相同，另外两根各自一边地位于排气管的交叉处。