都市小硬汉－试三菱新跨界车RVR

三菱RVR 车内的亮点是整体式全景天窗，B柱处也没有任何横梁。抛开安全性不谈，这样敞亮的天窗让车内气氛活跃了不少，采光也属一流，这是三菱RVR与同级别SUV相比最大的优势之一。

三菱1.8L MIVEC直列4缸发动机

　　三菱RVR搭载三菱1.8L MIVEC直列4缸发动机，采用16气门和DOHC技术。这款发动机与第一代三菱RVR相比逊色了很多，但在追求高效的今天却毫不落后，在6000rpm时输出最大功率139马力（102kw），在4200rpm时输出最大扭矩172Nm。目前三菱RVR仅提供这一款发动机。

6速CVT无级变速

　　变速箱是三菱RVR的卖点之一。三菱RVR搭载带有拨片换挡功能的6速CVT无级变速箱，以换挡平稳和低油耗为特色。在双离合和CVT日益受宠的国内市场，这款变速箱相当有卖点。在日本，三菱RVR凭借这款变速箱获得了政府颁发的环保汽车减税资质，其油耗水平可见一斑。

三菱RVR的侧倾比较明显

　　在试驾过程中，动力系统给我们留下了深刻的印象。发动机与CVT变速箱的完美配合让加速流畅自如，推背感持续传递到身体，这种感觉让我们兴奋不已。对于路面的颠簸，三菱RVR的悬架并不能完美过滤，但这样是城市SUV的标准路感。而在在弯道上，三菱RVR的侧倾比较明显，这让我们不敢做激烈的转向动作。

四驱系统与欧蓝德完全一致

　　我们试驾的是四驱车型，配有三菱独创的牵引力分配程序，可以根据驾驶情况自动在前后轴分配扭矩。这套四驱系统与欧蓝德车上的完全一致，我们可以通过按键选择三种不同的驱动模式：2WD,4WD AUTO（自动4驱），和4WD LOCK（锁定4驱）。

三菱独创的ASC主动稳定控制程序

　　三菱独创的ASC主动稳定控制程序是三菱RVR四驱车型的标配配置，与ESP类似，这套程序在我们试驾中多次挽救了即将失控的车辆。我们尝试快速转向，ASC系统会对单个车轮进行制动，让车辆恢复正常行驶状态。更强大的是，在例如冰面的光滑路面上，ASC系统可以智能地调节发动机扭矩输出，以避免出现打滑等失控现象。这在东北地区可是一项非常实用的功能。

紧凑级城市SUV

　　作为三菱旗下的紧凑级城市混型SUV，三菱RVR有自身独特的卖点：硬朗的外形，超大尺寸的全套天窗，还有高效低耗的发动机和变速箱，以及提供强大行驶能力的四驱系统。对于国内消费者来说，紧凑级城市SUV又有了新的的竞争对手，这是件好事。