1.5升引擎表现称，电子油门抑制动力反应 在圆浑的引擎盖下，Yaris搭载1.5升直列四汽缸铝合金引擎，拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出。尽管与Vios共用引擎，不过，新世代的Yaris，在省油节能的考量下，新增电子油门系统与电动辅助方向盘，搭配五门掀背车型，都让Yaris在各项操控表现与Vios不尽相同，至于实际情况如何？就让实地上路的Yaris自己说话吧。 
在这趟试驾行程中，首先拿到的1.5G车型，虽然已知道Yaris拥有的109匹马力与14.4公斤米动力，要轻松推动1,090公斤的车重，应该不是件难事。不过，若全车满载了四名乘员与摄影器材後，一举增加约300多公斤的重量後，Yaris能否胜任，顿时成为心中的疑问。不过，Yaris一上路后，证明这是多虑的。 尽管车内坐有四名乘员，在轻踩油门后，Yaris的起步虽称不上伶俐活泼，但是这颗引擎倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油门拉高引擎转速，就能让Yaris顺着驾驶的速度意念轻盈起步，迅速往前移动，为几近满载的Yaris，留下良好的第一印象。 在逐渐离开市区后，试车组选择走上高速公路，藉由笔直的高速路段，体验Yaris在中高速域动力表现与车身的稳定性。此时，可发现不同于市区只需轻踩油门的低速路段，在补上更多油门切换至中高速域时，Yaris以省油考量的电子油门系统，在油门到动力的连续反应上，比起传统油门要来得保守与和缓些。油门约需踩踏过半后，系统才会感受到较明确的加速需求，感觉仍会延迟一秒左右，才反应在引擎转速的提高。所幸，大脚踏踩油门后，给予直接明确的加速需求，系统会明显将反应行程缩短，让驾驶不至於感受太明显的时间差。这样的问题，同样在山道路段出现，面临远较平面复杂的连续起伏路面，对于油门的收放频率需更密集与细腻，这也让驾驶过程更能感受到电子油门在加速反应的明显不同。 
只要了解电子油门系统在油门中段幅度切换时的时间反应差后，其实，Yaris在中、高速路段的加速表现仍然不错，在引擎开始加大输出，透过换档平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后，可以感受Yaris行驶在最高速限100或110的高速道路时，仍然保有令人愉悦的加速性能。
车体刚性、座舱静肃性良好 试驾行经较粗糙路段时，座舱仍可感受到较明显的路面噪音与震动，不过，干扰幅度不至于破坏乘坐的舒适度；整体而言，对于多数平坦路段，尺码迷你的Yaris，他的座舱仍可感受到有相当水准的车体刚性与扎实度，不至於如同许多小型车，常发生路面噪音源清晰传递至座舱的困扰。
同时，小车级别内良好的底盘刚性，搭配硬朗却略为软的悬吊设定，行驶时不仅让驾驶能保持必要的回馈路感，亦降低小车高速时较易产生的「轻飘」不安感；即使遭遇不良路面后，不论车内驾驶员还是乘员，均可感受到Yaris随后的车身起伏与弹跳现象，均能透过底盘处理后，确实有所减少，让车身晃动感限制在令人舒适的范围内。虽然Yaris的表现不比中大型房车，然而，一定程度的平稳与静肃性，让Yaris在巡航时的细部动态，与印象中的小型掀背车相比，已有水准的演出。
电动辅助感受不同，Yaris弯道稳定性够 说到操控，不能不提到Yaris搭载的电动辅助方向盘，透过电动马达驱动，取代会消耗部份引擎动力的传统油压方向盘，而电动辅助的导入，亦让Yaris方向盘的手感与一般车款相当不同。在行驶过程中，大致觉得Yaris的方向盘为略偏轻的设定，但是比起同为电动辅助的Prius，Yaris则又显得较为重手些，少了Prius印象中那种因轻飘方向盘而模糊的路感，在方向盘对路感的掌握与转向的精准度上，仍保有一定的操控乐趣，另外，虽然Yaris在高速与激烈操控时确实会自动切换为较重的手感，反馈力道比低速时增强些，然而，两者间的落差并不明显。 
而在实际进入弯道后，随着转动方向盘的动作，可以发现Yaris透过电动辅助方向盘的运作后，在转向精准度有水准以上的演出。减速后入弯，方向盘听话地捕捉驾驶者所下达的转向幅度，车头紧接着如重复口令般，朝预定的循迹弧线进行。此时，拥有短小轴距与前后悬距的Yaris，不仅展现小车在弯道的灵巧特性，往车身四角外扩的轮胎位置，亦提高Yaris在激烈操控时所需的重心稳定度，即使尝试拖延刹车，以带刹车入弯时，仍可体验到Yaris所搭载的EBD刹车力道分配系统发挥功用，透过分配左右车轮不同的煞车力道，让Yaris不至于因刹车而明显破坏弯道动态的稳定性。
同时，试车组也发现，Yaris稍微偏高的车身设计，无可避免地，让Yaris在弯道时所负担的车身侧倾力道加大，不过，Yaris这套前麦弗逊附防倾杆与拖曳臂扭力杆悬挂系统，表现仍旧可圈可点，在弯道能提供一定的支撑力道与稳定性，不至于让驾驶有过于轻浮的不安感，另外，欧规拖曳臂悬挂在车尾循迹的稳定性发挥作用，在一般速度时，仍能避免打滑甩尾的情形发生，让驾驶者愉悦地享受Yaris那种「头过身就过」的弯道动感！ 然而，试车组仍然发现Yaris，以较偏舒适乘用考虑的悬挂系统与标配15寸胎抓地力仍显不足，在拉高速度入弯后，在面对激烈的重心转移时，虽然车身稳定性仍在驾驶可控制的范围内，然而，车头转向不足与弯道路线往外侧滑移的情形将更为明显。
S版运动化悬挂，高速过弯亮眼，舒适性则略损 就在G版试车告一段落后，试车组赶紧更换试驾1.5S版，看看拥有运动化悬挂的S版，到底在动态操控上，有何不同的特性？
换开S版之后，除了外观拥有全车空力扰流套件，以及采用深色内装与钢琴镜面中控的运动化座舱氛围外，最大的转变在於底盘调校的显着不同。一上路后，S版透过调整弹簧行程与避震筒阻尼系数后，为全车带来与标准版显然不同的路面回应，瞬间放大灵度的路感回馈与硬朗悬挂设定，让驾驶者更能清楚掌握车身的动态资讯。 赶紧进行弯道动态的测试，如同路感提升的明显幅度，在直接挑战高速过弯时，可以发现原先G车型遭遇的操控极限，换到S运动版后，不仅明显将速度极限往上提升，更札实的底盘反应、更硬朗的支撑力道以及16寸轮胎所提升的抓地力，让S运动版不论在转向的精准度与高速弯道的循迹性方面，都要比标准版来得精确踏实，另外，由前碟后鼓升级为四轮碟刹后，亦在高速入弯前，提供更为确实的刹车力道，让驾驶者对于弯道操控能有更高信心。几趟弯道冲刺下来，可以肯定S版的进化，绝非单纯改改外观与内装套件而已，而是在底盘有明显的精进幅度！ 
除了操控性能外，就乘坐的舒适度而言，相对於原先习惯略带Q感的G版，S版更加硬朗化的设定，在行经路面坑洞的弹跳处理更为直接，虽然能提供较清晰的路面资讯，然而却也减损一些乘坐的舒适性，只能说悬吊设定的差异性，算是青菜萝卜各取所好，要看消费者的喜好而定。
可爱，未必好欺负！ 
尽管电子油门与电动辅助方向盘，为Yaris带来不同传统的驾驭反应。然而，整体而言，对于一般消费者的用车需求，平日在市区路段想拥有刁钻灵巧的车身，放假出游时，又想在山路弯道上，小小放纵一下，享受一下速度感与操控乐趣，相信Yaris已能符合这样的需求。若对於操控性能有更大期待的人，在悬挂系统与轮胎均有提升的S运动版，应该是较合宜的选择。不管如何，相对於可爱无辜的讨喜外表，Yaris在坚守小车当有的省油本分下，更展现都市掀背车的灵活性能，已用行动证明「可爱，未必好欺负！」的新定义。
