作为欧宝家族的主力成员，威达在欧洲市场上向来不乏拥护者，第三代威达更是凭借其全球60万辆的销量和来自欧洲汽车媒体多达30项的评奖，奠定了自己在欧洲传统中级轿车市场中的成功地位。为了适应不断细分的中级车市场，迎合新一代消费者的口味，通用汽车公司对威达的内外造型进行了改款设计，在整体驾控方面也进行了技术改进，现在呈现在我们面前的全新威达正是基于第三代威达的改进版本。
全新设计语言
全新欧宝威达外观的最大变化是其前脸造型得到了全新设计，体现了欧宝品牌全新的设计语言，由于其同胞兄弟雅特改变造型后得到了不俗的市场反响，因此全新威达大胆地借鉴Astra雅特系列的成功经验，对前脸造型进行了全新设计，多种细节勾勒的前脸V形更为张扬，使之呈现出动感、活跃、自信和卓尔不群的特征。新设计的车侧门槛饰条和后保险杠下端都与车身同色，给人一气呵成的感觉。另外全新的17英寸铝合金轮辋(豪华型配置)也为整车增添了动感。
全新威达在内饰方面为了保持其稳重的风格，中控台的设计很简洁，并没有过多复杂的功能键设计。改动后的三辐方向盘手感很好，在驾驶时也可以通过方向盘上的音响控制键欣赏音乐。全新威达的空调系统不但前排是恒温空调，就连后座也有出风口。同时，电动8向可调前排座椅、驾驶座椅记忆功能、4方向手动调节方向盘、6碟CD音响、中央液晶信息显示屏等都是标准配置，而在豪华版车型上还增添了前排电加热座椅、定速巡航等功能。
全新欧宝威达沿用了技术成熟的2.2升直列四缸双凸轮轴16气门ECOTEC全铝发动机，最大功率在5600转/分时达到108千瓦，最大扭矩在4000转/分时达到203牛米。从数据上能体现出全新威达在中低速的加速性能比较好。欧洲人在造车及对动力系统的研发方面确实有独到之处，全新威达油门的反应很直接，起步及低挡加速时动力输出迅速，但不会产生强烈的推背感。
接触了全新威达不到5分钟，笔者就被全新威达充沛的动力表现征服：无论是起步加速，还是中段超车，随着笔者油门的深浅，它总能用合适的方式来表达。尤其让人兴奋的是，它的油门响应特别迅速，特别是全速冲刺时，强烈的推背感让人血脉喷张，完全舍不得将脚从油门上拿开。全新威达搭载的是五速手/自一体的变速箱，总体表现比较平顺。不过，切换到手动模式后，立马就体会到了它的精彩：伴随着浑厚的发动机声，利用油门深浅控制动力输出，过弯、加速都显得从容不迫。相信这种惬意洒脱的驾驶方式肯定能受到那些喜欢驾车的朋友的喜爱。
将操控性和舒适性完美结合，向来是底盘调校的难点和精髓所在，而这却正是欧洲工程师最擅长之处。欧宝的工程师在威达IDS互动式驾控底盘系统的基础上，通过进一步调整，提高了操控灵敏度和稳定性。
高度电子化装备
电子化是全新Vectra威达最突出的产品优势所在。新款Vectra威达2.2应用了高速(500kb/s)电子感应Can-Bus总线技术，避免了过多线束存在的互相干涉、磨损等隐患，降低了汽车电子系统的故障发生率。
在安全性方面欧宝轿车一向不逊于任何一个竞争对手，全新威达配备了ABSEBD、EPS，豪华版车型上还配备了牵引力控制系统TC，而辅助安全性方面也配备了前排双安全气囊、侧气帘、儿童安全座椅固定装置等。在其他细节方面，全新Vectra威达2.2同样值得称道，它应用了具有动态曲线灯光技术的前大灯随转照明AFL系统。而SAFETEC全方位全程保护安全系统，则给予了驾乘者最佳的安全防护。
杯杯快评
欧宝威达的外表有一种德意志的阳刚之美，无论车身做工还是内部工艺都代表着德国造车水准，但欧宝的产品在国内的知名度远远不如大众、奥迪、宝马和奔驰。这种现状恐怕和通用的全球战略有关。现在作为威达直接竞争对手的迈腾终于上市，而哪怕一点关于欧宝国产的消息我们是一点都没有听说过。不过这样也好，眼看着国外的帕萨特B6被缩水成了这副样子，我们或许应该庆幸威达的原汁原味。而且它的实际售价并没有因为完全进口而高不可攀。目前2.2升威达的最低售价已经低于30万，对于一些对国产合资车失望透顶又想拥有100%原装进口车的人来说，不失为一个好的选择。
