我们在城市里测试了马自达3、CRV和逍客三款车，马自达3理所当然地表现出它在城市中的灵活性，而逍客也展现出跨界车的城市功架。接下来我们将到郊外去，可以预见CRV在这里就会如鱼得水，不过以“都市游牧人”自居的逍客，这一次又会有怎样的表现呢？
离开城市，进入一段乡间小路，马3就已经不得不放慢速度了，它的前麦花臣后多连杆悬挂在崎岖的小路上显得有点力不从心。其实这样的悬挂布局先天就倾向于操控性和舒适性，特别是多连杆后悬挂，因结构复杂成本高昂，一般只会用在中高级轿车上。有趣的是，看起来有如SUV般粗犷的逍客，也是采用前麦花臣后多连杆的悬挂布局，不过逍客在悬挂结构上进行了额外的强化，再加上高速阻尼避震筒的作用，在同样一段路上就显得游刃有余，而且车内的震动不大，是三款车中最舒适的。CRV的前麦花臣后双叉臂悬挂其实也是轿车化的布局了，不过相比前两台车，CRV的悬挂结构简单，虽然吸震不如逍客细腻，但给人感觉更加结实，在这种凹凸不平的小路上也不用担心它受不了。
我们一行进入了一个林场，车轮下的水泥路面逐渐变成了铺在泥土上的沙石，偶尔还有一些大小不一的树枝掉落在路面上。由于担心马3的底盘会被树枝或大石刮到，我们只能将它留在林场外，让逍客和CRV两辆高头大马进入林场继续比试。
逍客高通过性的优势在这种时候充分显示出来，高达205mm的离地间隙面对一般的树枝和石头毫不畏惧，基本上直接从上面跨过就行。高底盘的特点让很多人将逍客划到了SUV的阵型，其实逍客虽然是基于日产的SUV奇骏开发而来，实际上确是一款地地道道的跨界车型。CRV的底盘高度相对比逍客低20mm，但实际驾驶时也不会带来很大的不同。
继续前进，一段盘旋的山路出现在前方。逍客的CVT无级变速器发挥出它齿比宽广的魅力，无论是上坡还是下坡，这个变速器都会迅速地调整变速比，输送出合适的动力，有时我们甚至觉得它能猜测到我们的需要。同时，这个变速器还带有手动换挡模式，可以在6个挡位中自主切换，这在下坡时显得尤为重要。相比之下，CRV的5前速自动变速器在这条小山路上有时会找不到合适的挡位，而且没有手动换挡模式，我们只能通过大脚油门呼油来控制挡位的变化，有些不够收放自如。
从林场出来，我们发现其实逍客的优势是在非铺装的路面上，但要是真的离开路面，走进泥泞中，那恐怕还是CRV略胜一筹。
小结：如果单论城市中的灵活性，马3绝对是独占鳌头；而若只谈野外的越野性，CRV也可以独当一面；不过将我们在城市和郊外的测试结合来看，逍客就当仁不让地表现出它的实力了。对于车辆要求单一的消费者，例如只追求驾驶乐趣或者只关注越野性能的人来说，马自达3和CRV这样传统的车型还是有它们的魅力的，但现在的城市人并不会满足于只在城市中驾驶，也不会全面接受SUV的高油耗，综合来看，逍客这样的跨界车型无疑将是一个很好地选择。逍客既能在城市中表现出灵活、省油的一面，又能在郊外轻松跨越荆棘，而且在外形设计、安全性能这些现代人最关注的方面也有出色的表现，它，确实可以独步武林。 (本文来源：网易汽车频道 )
