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引颈期盼，BMW E92 M3终于在千呼万唤声中登陆台湾地区，让热血又多金的车迷们不用再捧着汽车杂志干瞪眼。继日前于展示中心短暂静态曝光之后，总代理更是大手笔斥资悉心规划一场动感体验活动，让所有媒体以及特定消费者能够实际操驾体验BMW E92 M3的魄人动态实力！
首先我们再来温习一下这款堪称M-Power车系崭新里程碑的车款BMW E92 M3，与以往不同的最大变革，在于BMW为其换上了一具全新的4.0升V8引擎，在M性能部门的调教之下，E92 M3在动力输出方面达到了420匹马力，以及295 lb-ft（3900rpm）的最大扭力；而当引擎转速来到6500rpm时，则可释放出85%的马力，引擎红线区则设定在8400rpm。在搭配了一具6速手排变速箱后，则可在4.6秒内完成0～100km/h加速，极速则被计算机设定在250km/h。
在车体设计部分，E92 M3摒除了过去和3系列车款钣件几乎没有差异的外表，在M性能部门的设计团队操刀下披上了更加动感的性能外衣。包括三进气口的大气坝、和带有双进风口且中央隆起设计的铝合金制引擎盖、拉高的腰线设计和更具肌肉感的侧裙、由腰线起始至车尾所勾勒而成的小鸭尾，结合了四排气管设计的后保杆，以及堪称注册标志的碳纤维车顶等。
此外，E92 M3所具备的电子系统却是一应俱全，包括DSC动态稳定系统、电子式避震阻尼设定等，驾驶得以利用驾驶座旁的按键，随时让整部M3得以循着驾驶的要求改变其设定。而M3所搭载的MDrive系统，也分为『正常』与『运动』等模式，两种不同的设定则可让M3拥有不同的行车风格与感受。
总代理这次选择在六福村主题乐园停车场进行整个集体试驾活动，在安全的封闭场地里，经过了来自原厂的专业教练细心教导，让试驾者可以彻底体验E92 M3的动态优异性与特点。活动分成三组，每组有三个关卡课程，分别为E92 M3产品说明、快速反应考验及虚拟驾驶、实际弯道驾驶，全数通过后评比名次。
体验驾驶场地利用交通锥排出了迂回的路线，虽然不能尽情一尝直线加速快感，但这样的弯道设计，对于体验E92 M3优异的底盘设定却有着绝佳的效果。首先集合所有准备试驾的媒体人员，原厂教练针对路线以及安全上所需要注意的事项做说明，接着每人有3圈的体验与熟悉赛道时间，并于最后还有一圈可以尽力做出最佳成绩评比。
第一圈用相当慢的速度轻快进行，熟悉一下走行路线；进入第一个90度弯道，E92 M3随指随到的方向控制感受让人印象深刻，弯道动态稳定利落，丝毫不拖泥带水；也注意到悬吊系统回馈的路感相当清晰，弹跳吸收的恰到好处。
第二圈开始加快速度，与教练沟通后，起步时刻意控制离合器收放，猛然感受到车尾滑动，烟尘四起，但反应快捷的电子辅助系统随即介入防滑，让车身顺利直线冲出。进入第一个弯道，也许是入弯速度过快，忽然感觉车尾躁动了起来，向外侧滑出，但仅仅一瞬间的感受，稍微反打方向盘后车身便扯回稳定的动态，此时想要再加速出弯，却发现油门无反应，只能等车速慢了下来，尝试再补油才得以继续拉高转速前进，心里咕哝着：(应当是被限制住了吧？)。
进行接下来的弯道，持续发现这样的情形，随即与新加坡来的原厂教练讨论了一下，原厂教练表示在下一圈进行的时候，将所有电子辅助模式介入调整降低到25%级距试试看，速度应该会出得来。
话说回来，在电子辅助系统介入程度做过调整之后，E92 M3整体动态反应的确浮躁了一点，但却多了几分驾驶乐趣！激进入弯在后轮失去完全抓地力的同时，稍打反向及补油即可轻松控制车身动态与行进路线。与M5车系相同，E92 M3搭载了MDrive系统，十几种设定搭配组合，包括Normal、Sport以及Comfort三种模式可供选择的EDC电子悬吊系统、Normal、Sport两种模式的Servotronic速度感应式方向盘辅助系统、DSC循迹控制系统更提供了全开、全关以及M Dynamic模式，甚至动力油门亦可做调整，要真正熟悉所有设定，看来需要些许时间才行。
E92 M3以悬吊系统来说，由于配置了电子式可调机构，即便是调整到Sport模式，依旧感受不到扎实的机械回馈路感；加上方向盘力道也较轻，整体驾驭感受所呈现出来的，是较为舒适、和缓的奔腾，相较于如E46 M3那般的斯巴达，显然地温吞了许多。
