源自:车讯网
雨过天晴，我开启软篷往森林最深处驶去，任身后的涡轮引擎在绿荫间回荡出美妙乐章。在这凉爽仲夏，开着当今身价最高的Porsche敞篷跑车，于无限速高速公路和葱绿山林间畅快飞驰数百公里，五天三夜紧凑行程回到家，彷佛一场美梦初醒。
对911 Turbo的记忆总是鲜明而强烈，从930和964时代的蛮横癫狂到996后的快意舒适，二十年来汽车发展变化真不少，那股狂暴的直线加速震撼，久久想起还是令人回味再三，事隔多年后轮到997 Turbo上场，焉有不好好体验之理？
Tiptronic S换档快且不失平顺，但若要连续攻弯还是得靠方向盘上的换档键才能得心应手。
● Tiptronic S舒适反应快；软篷隔音好可媲美硬顶
去年下旬错过和全新997 Turbo相遇的机会，那种心情就像阴错阳差般与老友擦身而过，不免令人惋惜，直到原厂递来一张997 Turbo敞篷试驾邀请函后，终于让期待心情得以释怀。
两年前笔者曾于科隆试驾过997 Carrera 4/S敞篷车，个人经验只要到国外试驾性能车总会与敞篷款搭上线，而场景在德国的凉爽夏季则更是享受，既能试探新款Turbo引擎威力，又能体验Porsche敞篷车的无限美好，如此际遇还有什么可挑剔呢？
经过十多小时的飞行，隔天一早抵达法兰克福机场后，原厂人员早在机场前等候多时，随即用几部Cayenne S将我们奉为上宾似地接到近郊别墅酒店，且一如往常地享用简单餐点，心想这应该就是原厂要我们享受997 Turbo敞篷大餐的前菜吧！
下午开始首天试驾行程，原以为原厂路线安排会充满挑战性，没想到却仍是一派轻松写意，给您一本Roadbook、告知返回时间，接下来一切便全属于自己和一旁的997 Turbo敞篷。
老实说这样的安排很自由，只要有本事在预定时间内回来，根本没人会在意你是否驶离原订路线或跑去一旁偷懒摸鱼。不过当手里接来Tiptronic S手自排版的钥匙后，天公却捣蛋似地下起雨来，无奈只好忍住敞篷不开，先放低姿态好好体验这具手自排变速箱的魅力。
油门轻踩，转速起伏间仍有轻微迟滞感，加上四驱设定所致让997 Turbo敞篷于低速表现只能用平顺两字形容。但这并不意外，大部分自排跑车皆是如此，所以笔者认为此等跑车配上自排设计仍稍感可惜，即便是法拉利名驹也要采手排设定才会过瘾，那种人车一体的直接感，可让人明了什么是世界一流的手排车。
因此当下便决定明天非得试到手排车型不可，毕竟国内能好好体验Porsche手排车的机会也如凤毛麟角不是吗？
『其实自排表现并非不好，原厂资料甚至比手排还快』
其换档反应快速，排入D档顺顺开的舒适性极佳，但若要快开攻弯时，还是会让人忍不住用拇指切换方向盘按键换文件。由于天候不佳加上沿途不断找路，笔者并未全力驱策997 Turbo敞篷，与一般Carrera相比其车身多了四驱车特有的沉重感，不过一遇湿滑路面后则变成它的强项。这除得归于本身刚性出色外，相信PTM电子中差的前后配比和PASM主动式悬吊亦是功不可没。
好不容易在一个视野开阔、满满麦田的山坡上天气终于放晴，笔者迫不及待地把车转进田埂间的小路上，迅速按下手煞车旁的敞篷键，约20秒左右阳光缓缓洒进车室，开篷过程全不费功夫。
虽然两年前已尝过相同滋味，但能重温旧梦仍感到兴奋不已，连人带车被那股莫名虚荣感一并升华。事实上，这具软篷在时速50km/h下皆可操作，即是说不需停车就能在行进间大演“上空秀”招摇过市，然而买家也可选购硬顶，不过笔者认为实在不需如此大费周章。因为关篷高速行驶或行经烂路，在软篷车内感觉与硬顶无异、风切声也不大，更没有一般敞篷惯有的挤压或摩擦异音，足见这具软篷的刚性与密合度尤佳，几乎是笔者开过最棒的敞篷车！
● 手排操控轻松又直接；引擎出力狂暴似猛兽
第二天，好不容易拿到手排版钥匙便立刻驱车上路，近年德国无限速高速公路路况稍嫌复杂，快车道上似乎总有些慢车徘徊，而身后这具3.6升引擎轻轻松松都可将车速维持在200km/h以上。
其VTG可变几何涡轮、搭配VarioCam可变正时/扬程系统让扭力随时保持在最佳状态，故不需频频换档，一般公路上只要定在三档就能当自排车开，且离合器并不重脚换档自然省力许多。只是离合器行程较长，档位间也不如Carrera手排款那般短捷，看得出原厂设计希望驾驶能开得轻松，毕竟这是款豪华敞篷跑车，未必适合随时拿来「战斗」。
『水平对卧引擎声浪迷人，大脚油门后产生的推力，不是三言两语可以道尽』
油门逐渐踩深，浑厚推力瞬间自车尾窜来、力量结结实实，随着转速向上攀升汗毛也跟着竖了起来，当涡轮全力增压时，强悍动力伴着水平对卧引擎与排气管的激昂声浪全数倾巢而出，那般撼动人心的速度感绝非笔墨可以形容！
特别是按下Sport键后，Over Boost功能可让增压值增加0.2bar，只要大脚油门，眼前约拇指大小的前车便立刻来到车头前，宛如搭上时空转器般快速，此时的997 Turbo敞篷简直就是公路怪兽，一口口吞食前方车辆！
稍有机会端详车室，其内装架构铺陈与Coupe版皆无区别，笔者特别欣赏此车的人体工学设计，因为刚跳上车没多久很快就能找到理想坐姿，几乎不需再作任何调整，这对一部跑车而言非常重要，况且其驾驶视野并不压迫，乘坐其中也相当宽裕自在。
『内装与Coupe版如出一辙，特别是座椅相当符合人体工学，在激烈操驾时格外受用』
可贵的是，中控台各式按键编排相当简单明了，意念所及就可顺手操作，但对买家来说，较常操作的应只有PASM悬吊阻尼加强键与连动的Sports键吧！和其它车款一样，这些配备都能单独或一起选购，亦可分别切换功能。
● 操控精准遇弯劈弯；公路狂飙既快又稳
到了中午换车时间，笔者特别选了部配备PCCB陶瓷碳纤煞车的车型，因为之后路段全是山林间的曲折弯道。这是一段位于葱郁森林间的山路，路幅不宽、铺面却相当平整，大大小小的上下坡弯道中有高、低速的S和U弯，十足考验悬吊功夫与操驾功力，而我们也开始放胆快行。
『靠着扭力转换器的大幅进步，Tiptronic S变速箱加速甚至比手排还快』
『此具六速手排换档行程稍长，但离合器并不重脚，因此换档相当省力』
此套四驱系统在一般道路时还是偏向后驱，并藉由PTM系统依路况随时调整，不过坦白讲那种后轮略带滑移的感觉变薄弱了，即便出弯时车头上扬造成前轮轻微浮起，仍暗示这是部后置引擎的911，虽然感觉不鲜明却换来更高的操控极限。
至于转向则依然是手起刀落般明快、划弯速度如入无人之境，简直就像轨道车一样！几乎没有推头或转向过度的问题存在，即便遇发夹弯时刻意粗暴地扯动方向盘，也只听到轮胎闷哼一声，车尾随即被四驱系统修饰后轻微带出，几乎不着痕迹地出弯，忽然觉得驾驶997 Turbo敞篷，人人都可以是劈弯高手。
『PCCB陶瓷碳纤煞车系统威力惊人，大幅提升驾驶的操控信心』
从996到997 Turbo，整体本质成熟许多、安全性也大幅提高，最重要的是人人都可轻松驾驶。主因是四驱跑车的沉重感变淡、推头状况减少，再加上准确的转向路感、高刚性车身及出神入化的悬吊调校，坐在车内宛如被一层厚实钢铁包覆，即便快速丢入弯中驾驶也不会失去信心。
此次试驾过程，笔者都将PASM悬吊阻尼设在标准位置，而连动定时器、引擎转速与油门开度的Sport键则维持开启，个人认为悬吊调硬即便在此等优质路面上还是有轻微颠簸；至于标准模式因吸震快速可有效烫平任何路面，反而能获得较好的安定感。
回程时再次绕到Autobahn上狂飙，稍一恍神车速即超过230km/h，而200-250km/h更在弹指间内就能完成，直到过了270km/h后时速表指针才逐渐趋缓，笔者相信在湿滑路面上997 Turbo敞篷也能做出同样车速，此车实力确实令人敬畏！
倒是在几次遇到慢车骤减速时，威力强大的PCCB煞车总能让时速从200km/h瞬间骤降至100km/h左右，不仅跑得快也煞得住，我想997 Turbo完全体现了这种哲学！
