坦白地说，如果不是明确获悉东风日产的逍客要苦等到三月才能上市，我不会借着新春假期的闲余时光，略带“出轨”的心情跑去一睹市面上主流SUV车型途胜的真容——毕竟，这款车还是有一定美名的。有趣的是，正是这样认真地了解，坚定了我等待“游牧人”的决心。
首先，说一下我与途胜“零距离”接触的真实感受吧。客观而言，这款车还算是恪守作为SUV的本份，各方面都流露出韩国车型独有的中庸之道：外形上显得心平气和中规中矩，并没有通常SUV的霸气和夺目；内饰配置上岁没有尽善尽美的舒适性，但好歹有了可以单独开启的后窗以及具备后倾功能的后排座椅作为两大亮点；动力十足，充沛，但专业人士试车手记中“即使没有任何激烈驾驶行为，空载，大约10公升/百公里的百公里油耗”，让我不得顾忌到一个极为现实的问题——油价正在“与时俱进”呢。
相比之下，我越加发现“梦中情人”逍客散发出“没有对手，却又处处树敌”的气息。别等着揪我的语病，这句话其实并不矛盾——都是指逍客融合了SUV、轿车的种种突出元素，凭借“高性能跨界车”的本色，于CROSSOVER大肆崛起的趋势下出尽量风头——这是上月看完这款车的预售巡展归来后，我的最大感触：
论“貌”，众多行家评说“逍客并不是一款典型的SUV，而属于一款交叉车型”。对此，我的理解是，它既清晰拥有日产车系的“家族特征”——大气前脸，流畅线条，车身外型上又不失欧美越野车的奔放时尚。
论“内涵”，逍客功能齐全：得益于车身短而轴距更长，这款车更加接近于四轮四角的造型，室内的宽阔程度毫不逊色于真正意义上、以空间优势著称的普通SUV；采用设计精良的前后独立悬挂系统，能适应各种路况，保证高度的行驶稳定性，再加上固若金汤的安全车身设计，放大轿身上的安全出行特色；搭载日产引以为傲的新一代XTRONIC CVT，继承其加速顺畅迅捷和优异燃油经济性的特点，并凭借最新“ASC”（适应性变速控制）控制单元，感应驾驶情况和驾驶环境以决定最适合驾驶的齿轮比，让驾驶者充分享受驾驶的乐趣之余，又像坐拥“持家有道”的家轿一样，不用过分担心用车成本的压力。
总之，对比地看完了别家的“孩子”归来，我满脑子都充斥着拥有逍客的必然理由：它“都市游牧人”的定位，刚好适用于那些在城市中生活，同时充满热情和乐趣、勇于打破常规的人——我必须自信地承认，自己的性格属于这一范畴；虽然官方售价尚未正式公布，但参考过东风日产其他车型的性价比后，我坚信这款车的定价会以“合理”为最的原则。
就这样盘算着盘算着，再扳指一算，三月已经并不遥远，“游牧人”的脚步更是近了近了…… (本文来源：网易汽车频道 )
