公路越野谁更强宝马新X5对比大众新途锐

    宝马X5是众多马儿当中非常招人喜欢的一款，将轿车的乘坐舒适性和越野车的高通过性不错地融合在一起，在最初SUV流行之时，X5就已经走在了前列。而到了今天大行其道的时候，我们又看到了新款的宝马X5。

新款的宝马X5大灯经过重新设计，更加富有冲击力，内侧与引擎盖巧妙衔接。

新X5硕大的尾灯

公路性能

上一代的宝马X5就有着非常好的公路巡航功能，新款更是继承了这一传统优势，其实这恰恰是宝马X5的定位和优势所在，堪比轿车的优秀承载性和舒适度还有俊朗的外表和流线型的身材，不在公路上巡航实在是浪费了。

驾驶舱

新宝马X5更低的车身重心和XDriver恒时4驱系统让驾驶感觉非常畅快，同时双球节弹簧减震支柱前桥/整体铝质后桥车身自动水平系统，让宝马新X5的减震性和弯路循迹性都达到了同级中的领先水平。带空气动后悬架宽大的真皮座椅和定速巡航功能更加让乘员轻松，从255/50 R19的轮胎中就可以判断出这么硕大的脚板跑在路面上是何等舒适。此外，后排DVD系统、高保真专业级音响系统、后排座椅加热功能都在昭显出他的奢华和与众不同。

后排座椅带加热功能

结论：新宝马X5继承上一代的优秀外，整车造型更加饱满，动感。多项娱乐设备和更加强劲的动力让宝马X5无愧为公路SUV的王者。

设计精巧的换挡杆

越野性能

xDriver是隐藏在BMW四轮驱动车型后面的智能化动力传动技术，它可以对扭矩分配进行不间断的调节，根据道路情况在前后车桥之间分配驱动力。普通的四轮驱动系统只是简单地将扭矩分配给各个车轮。而xDriver不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩。当系统探测到打滑的情况会立即将动力重新分配给附着力最大的车轮。xDriver甚至能在只有一个车轮抓地的情况下，让整个车动起来。

座椅调节按钮 功能丰富且强大

如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，并在瞬间将几乎所有动力都输送至后桥。

宝马X5的发动机就像是两片强壮的肺叶

    重新经过设计的V8发动机最大功率(kw/rpm)261/6300;最大扭矩(N.m/rpm)475/3400,百公里加速时间只有6.5秒。

     看了这么复杂的介绍，你一定怀疑了，宝马的越野能力好像要强于公路能力啊。实际中这么复杂的路况我们很少遇到，但遇到时它完备得设计就会让我们脱离险境。其实宝马X5是一个多面手。只不过强大而无可挑剔的公路性能掩盖了同样不逊色的越野能力。

大众途锐

大众新途锐外观

新设计的大灯，侧面还带有“touareg”的LOGO

公路能力

    可以直言不讳地讲途锐没有宝马那么舒适，座椅同样宽大，但不是那么柔软，总像有种倔强的力量在抗衡。他所拥有的娱乐设施也不如宝马多，比如不具有后坐DVD影音娱乐设施，但不要以为途锐就是粗枝大叶的莽撞汉子。细细打量它里面的每个部位都同样透着精细和华丽。多功能液晶显示屏、双区域恒温空调、电动调节座椅带记忆和按摩功能... 壮汉的内心其实还是满腹柔情的。

真皮方向盘，手感极佳

连座椅调节按钮都设计得精巧、别致

v8FSI发动机

越野能力

    在诞生后途锐便参加了达喀尔拉力赛，经过达喀尔的检测和历练，途锐可绝不是浪得虚名。全时4轮驱动系统、多极可调空气悬挂、强大的v8、v6FSI发动机，
v8引擎最大功率(Kw/rpm)257/6800；最大扭矩(N.m/rpm)440/3500,最大涉水深度550mm.途锐装备的电子调节空气悬挂是它的秘密武器,可实现多极调节，以保证途锐优秀的通过性能。

附：宝马X5、途锐参数配置表