V8引擎非111万元可衡量试驾宝马X54.8i

　　很难找到一台可跟X5一样尽情飙个痛快的休旅车，如同房车般的操控感及驾驶乐趣，加上4.8升V8引擎展现的355匹马力，让人脸上随时充满阳光般的笑容且信心满满。

　　上一代X5 4.8is至今依旧让人难以忘怀，跑车调性的360匹马力及运动化悬吊设定，开起来就如同一部车身加高的M版跑车。此次的二代X5 4.8i虽沿用同一具4.8升V8引擎，但些微不同的产品定位及设计概念，让缺少小S的新X5 4.8i虽减弱少许的功率输出、悬吊也软了些，但整体表现却更为均衡。

　　1999年发表的初代X5是BMW跨入休旅车市场的处女作，经过八年历练之后，这家位于慕尼黑的高级品牌已在LSUV级距扎下稳固根基，X5成为全球销量最多的顶级休旅车，且拥有比其它对手更丰富的经验与信息。

　　也因如此，对二代X5的产品定位更加明确，在设计上除了延续引领潮流的SAV概念之外，动力架构随M型社会的消费趋势取消中阶动力设定而朝两极化发展，在入门款3.0升汽、柴油引擎之外只供应4.8i的选项。

　　如果不是「呼噜、呼噜」的排气声浪突显这具V8引擎的不凡声势，其实很难察觉X5 4.8i与先前试驾的3.0d有何不同。因为两部车的配备项目几乎完全相同，差别仅在于第三排座椅及气压悬吊的选配与标配之分，但借着再次试驾的机会，让人对二代X5有了更深一层的体会。

　　i-Drive接口与线传排文件控制系统的加入，让人感受计算机科技的触角已广泛深入每个层面，不同的操作逻辑虽让人在适应过程中带来些许不便，但大幅简化的控制程序却提升便利性。

　　i-Drive旋钮就如同鼠标，而线传控制的铝合金档杆即便排入左侧S档，轻按P钮它会自动弹回中间N文件位置，这就是先进科技带来的改变，聪明、成熟且面面俱到。

　　运转品质达更高境界

　　不变的车身与配备等级，搭载V8引擎的新X5与柴油3.0d之间有多少差别？如从规格切入，X5 4.8i的车重比3.0d多出65公斤，这表示其前轮需负担更多的重量与功率值，此一条件的差异成为我们观察X5 4.8i的重点。

　　在壅塞的市区以低速停停走走，车舱如同磁浮列车般宁静的快速滑行，引擎提供了高水平的运转质量。

　　将油门稍微踩深一点当转速超过3500rpm区间，此刻开始传来V8引擎那如同猛兽般的高频率低沉鸣叫，这种感觉就如同纯种跑车般散发浓郁跑格，动力涌现极为顺畅，而软硬适中的悬吊亦将行经颠簸路面所产生的震动感有效吸收。

　　在快速道路大脚踩下油门飞奔，这部重达2.3吨的休旅车没有半点迟疑、直接退档冲出，甚至连爬坡路段也困不住它，48.4kgm的强大扭力将大排气量汽油引擎的优势完全突显。

　　而随着车速的猛然攀升，软硬适中的悬吊并未因此影响稳定性，对休旅车容易造成显著影响的侧向离心力也得到有效抑制，其动态表现保有与3.0d相同的高水平演出外，还多出一分的畅快与优越感。

　　充满科技风的饰板

　　V8引擎延续老款X5

　　打开引擎盖，独特的大口径双进气管路与集气箱让人感受强烈的科技感，不过在整齐的引擎室与管路之中所装设的引擎仍来自前一代X5 4.8is。

　　这具代号N62B48的V8引擎最早可追溯至2002年发表的4.4升V8，原厂将缸径增加1mm、冲程提高5.6mm，排气量因而从4398c.c.扩大至4799c.c.，进排气机构仍为Bi-VANOS双可变气门正时及Valvetronic气门扬程控制。

　　而到了新X5 4.8i身上为了让它符合更严苛的废气与油耗法规认证，马力输出从360匹小幅调降至355匹，峰值扭力降为48.4kgm/3400rpm，原厂0∼100km/h加速成绩为6.5秒、极速达到240km/h。

　　从功率输出及性能数据可明显看出这具V8引擎的表现虽比过去要保守些，但排气量毕竟仍为4.8升，无论加速能量或油门反应均较柴油3.0d更直接、猛烈，加速过程所爆发的浑厚声浪与能量皆达到柴油引擎所不能及的层次。

　　在0∼100km/h实测过程中，可能受气温偏高所影响，变速箱排入二档后的能量稍显力有未逮，耗费6.98秒才逼迫车速冲抵100km/h。

　　跑房车的操控特性

　　转向利落加速敏捷

　　没有任何一项产品可以满足所有人的需求，而消费者的欲望也永远不会停止，就算是一部以休旅用途所设计的LSUV，具备高底盘与高重心的车体和悬吊系统，但这些车主仍希望得到驾驶乐趣。

　　对工程师来说，这根本是一项不合理的要求，因为LSUV的机械结构完全不合乎在多弯山路高速奔驰的基本条件，但它却能够做到这一点，也许就是X5能够称霸全球该级距的原因之一。

　　X5 4.8i在绝大部分的情况下，操控特性与3.0d非常相近，面对各种中、高速弯角皆显得一派轻松，于动力与底盘之间有着高度协调性。

　　其动力在六速手自排的绵密齿比搭配下，出弯加速的能量涌现极为快速，这部车的操控表现确实值得称许，但车头增加的65公斤重量在面对大角度弯道时终于露了馅。

独特的排气尾管造型是X5 4.8i外观不同于3.0d的主要差异点。 

　　一般消费者并不会用这样的方式开车，但为了检验其操控极限，我们以高速杀入转向角度较大的弯道，此时发现前轮虽已采用更高一级的255/50/19低扁平比轮胎，但原本即显得强硬的悬吊在加入更多重量负荷下，让前轮承受更高的力量而削弱些许转向控制性，入弯速度愈快轮胎滑动的现象也更加明显。

　　当然，此时DSC动态稳定系统会藉由电子节气门与煞车的介入将失控可能性降至最低，只要将车速控制在合理范围内，X5 4.8i在进出弯道的过程中依然具备高度安定性与循迹力。

底盘设定经过小幅更动，将19吋铝圈列为制式规格，
前煞车碟盘直径高达365mm以展现强劲制动力。 

　　从LSUV的结构设计来看，新X5完全违反了高性能车需具备的物理定律，拥有笨重的大车身、高重心、长行程悬吊及肥大车胎，但它就如同被施了魔法般，坐在车内几乎感受不到离心力的影响，优异的悬吊设定让它通过每个弯道的动作都显得极为自然。

　　当金额数字不成问题，您所要的是一种优越感并满足心中对速度与驾驶乐趣的渴望，那新X5 4.8i将是不二之选。其可贵之处在于一网打尽的全面性格，大排气量V8引擎的动力特性及355匹马力输出，比直六引擎还要更加甜美。

　　试驾感言－V8引擎的价值非111万元可衡量

　　如果拿售价来衡量，X5 4.8i虽比3.0d七人座要多付出111万元，但是您的心中将不会有任何缺憾与失落。因为V8引擎让它达到直六引擎所无法企及的完美境界，有时候并不只是付出111万元就能够得到，只要您的预算够且清楚自己想要什么，其实X5 4.8i并不贵。

整合式的i-Drive与线传换档系统，驾驭X5 4.8i的感受就如同其它BMW房车悠然自得。