■内饰升级
虽然从外部看奔腾并没有做太多的改变，但坐进车内还是能感受到09款奔腾升级后给驾驶者带来的便利。
奔腾拥有非常充裕的后座头部空间，这比原型车马自达6要好不少，坐在后排一点不觉得压抑。当然，奔腾的后座宽度也不比马6逊色，坐3个成年人丝毫不显得拥挤。就尺寸来说，奔腾的长度、宽度和高度都比马自达6大一些，两者的轴距则相同。作为一款主要用于商务用途的中级轿车，设计人员在分配腿部空间时当然不会吝啬。改进后的真皮座椅不但手感出色，而且坐上去十分舒适。带腰部支撑的驾驶座椅能很好地将驾驶员包裹起来，配以4向可调节方向盘，任何体形的人可以找到最佳的驾驶位置。另外，奔腾的隔音效果也非常出色。在高速公路上，即使以很高的时速巡航，恼人的风噪和胎噪都难以钻进车内。
对侧除霜口、油箱开启拉手以及仪表背景灯的重新设计，不仅让操作更加简便易用，而且也更美观。新增的另一项重要配置就是蓝牙通讯系统，该系统具备免提通话功能、自动结束电话功能以及号码重拨功能和隐秘接听功能等，大大提升了行车安全性，而且有效避免了手机的电磁辐射。
此外，在新增的导航版车型上还将GPS导航功能和DVD功能结合在了一起，进一步提升了性价比的同时，也可以让乘客在旅途中得到放松。
■外观协调
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09款奔腾车型参数 最高车速(km/h):205 驱动形式:前驱 长/宽/高(mm):4705/1782/1465 轴距(mm):2675 最小离地间隙(mm):148 轮胎：205/55R16 91V 发动机：2.0L最大功率108千瓦 发动机：2.3L最大功率120千瓦 变速箱：6挡手动 变速箱：5挡手自动一体 前悬架:双横臂式独立前悬架带横向稳定杆 后悬架: E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆 转向器:感速型齿轮齿条式动力转向系统 |
■6挡体验
奔腾的6挡手动变速箱其实源于日本的马自达汽车，变速器的速比分别为:一挡3.454，二挡2.059，三挡1.310，四挡0.970，五挡0.795，六挡0.680，主减速比为4.388。
从上面的数据我们不难看出，6挡0.680的变速比，比5挡0.795的变速比要小了不少，也就是说这台变速箱的核心设计其实还是更偏重于经济性的。因为如果在驱动齿轮速度不变的情况下，从动轮的转速会更高，这样的话一方面6挡可以作为高速巡航时的经济挡位，提高燃油经济性，厂家给出的奔腾90km/h等速油耗为6.0L，这已经和一款1.6L排量的汽车油耗水平相当了，而实测时奔腾的油耗也始终维持在百公里8.0L左右，非常令人满意；而另一方面，多了一个挡位后，其它几个挡位之间的齿比设计就可以更紧密，发动机的动力衔接也就更顺畅了。驾驶者的意图被划分得更为细致后，无论超车、并线，驾驶者都有了更多的挡位可以选择，这对于喜欢驾驶的司机来说无疑是个好消息。
■动力测评
我们试驾的奔腾搭载了由马自达提供的2.0升MZR发动机，这台全铝发动机大量采用了先进技术，为了提高进气系统的效率，它使用了S-VT可变气门正时系统、S型可变进气歧管系统，还有VTCS可变涡流进气系统以及VAD可变进气道4大系统，极大程度地优化了进气效率。在经过了上述一系列先进技术的包装后，这台2.0升发动机的最大输出功率已经达到了108kW，从静止加速到100km／h只要10.3秒。
实际驾驶时，发动机在3000转左右就已经有了不俗的表现，拖动奔腾不到一吨半的身体显得非常轻松。如果全力踏下油门，持续的加速力会迅速涌现，直到转速逼近7000转时电脑才会切断供油，以保护发动机。当然，对于动力还有更高要求的消费者可以选择2.3排量的车型，最大输出达120千瓦的极限功率，相信能带给驾驶者更为迅猛的驾驶体验。
■改进安全性
一汽在开发奔腾车型时投入了巨大的人力和物力，虽说原始车架是在马自达6的基础上改进而来，但从内到外又已经进行了大量的优化。比如车身结构方面，一汽就对奔腾进行了多项加强，其A柱和C柱较马自达6明显要粗壮，抗冲击的能力也更强。而有了ABS、EBD和EBA等电子辅助系统的支持，则大大强化了奔腾轿车的主动安全性。这次，厂家又对09款奔腾的主动安全性方面进行了升级，进一步加强了安全和操控控制模块的功能，使整车的均衡性得以提升。
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