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观潮而动--试驾2007Acura讴歌MDX(图)

来源:都市风新闻网 作者:都市风新闻网 日期:2009年05月13日 字体大小:【

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2007Acura讴歌 MDX

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2007Acura讴歌 MDX

  当运动化潮流在中高档SUV中愈演愈烈的时候,曾经凭借厢式车身拿到北美年度SUV大奖的Acura MDX也动作了,于是有着凶悍外表和强悍人格的新一代MDX出现在世人面前

  从新一代MDX诞生伊始,便一直有人在指责这款车仅仅是描着宝马X5的样子对上一代车做的一番修补。这种偏激的想法可能是来自新MDX诞生前的保密工作,因为他在德国纽格博林赛道做测试的时候一直伪装成了一辆宝马X5,思维惯性便让新车猜想家们认为伪装条下的车至少是学着宝马来的,而人云亦云又使这种观点尘嚣直上。但如果能看全新MDX从设计元素图到设计效果图的衍变过程,您就能了解这种观点冤枉了新MDX的设计者。不过把新MDX和宝马X5联系在一起倒是值得肯定的,因为新MDX在设计理念上确实是在“瞄着”(不是“描着”)X5。

  其实说MDX瞄着宝马X5也不尽准确,更准确地说:他瞄着的是宝马X5所代表的这种运动化潮流,其中代表车型还有很多,比如沃尔沃XC90、奔驰ML350、雷克萨斯RX350、凯迪拉克SRX等等。但在2000年第一代MDX问世时,SUV的多功能性还是最主要的考察指标,因此凭借着舒适性和灵活性让人瞠目的第三排座椅,车身大体属于厢式车范畴的第一代MDX便一举获得了Motor Trend杂志2001年度SUV大奖。到2006年底,MDX在北美的累计销量达到36.1万辆,在Acura品牌内,MDX的销量仅次于TL和RL两款轿车。不过一晃6年过去,SUV的设计潮流变了许多:多功能性仍然在被强调,但运动性唱起了主角。

  运动化潮流从上个世纪末就已经体现在轿车上,但出人意料的是,这种潮流很快也出现在SUV上并且愈演愈烈。到今天,不论是紧凑型SUV,比如新RAV4、新CR-V;还是全尺寸SUV,比如凯雷德、领航员,一套漂亮的运动套装成了必须品。在这个不论贫富贵贱都爱运动服的年代,不弄上一套便真会落伍,于是新MDX也弄了这么一套,好在MDX找了一个好模板。据Acura自己介绍,新MDX的设计基因来源于Wallypower 118’(未来的超豪华游艇),在设计图上,这种游艇类似于现今的隐身导弹快艇。于是,拥有粗犷、强劲、平滑、简洁四大设计元素新MDX出现了。虽然他与上一代MDX仍然有很多相似的地方,但这种外观效果绝不是靠简单“修补”就能够达到的。

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2007Acura讴歌 MDX

  穿上套运动衣服就是运动员了么?显然不能这么下结论。为了实现表里如一,Acura给了新MDX强悍的硬件支持。首先是发动机,从上一代的3.5升240马力到这一代的3.7升300马力,新MDX的发动机功率足足提升了60马力,扭矩也提升了33.9牛米。我们的合作方美国Motor Trend杂志对该车的测试成绩已经公布,他的0-96公里/小时加速成绩为7.5秒,比了3.0升的宝马X5快0.3秒(但仍比X5的V-8车型慢0.6秒),相对于2071千克的整备质量,这已经是个很不错的成绩。取得这一成绩的另一个功臣是他的Sequential SportShift变速器,这是一种带运动换挡模式和斜坡逻辑控制的5速手自一体式变速器。前者拥有更低速比,因而有更高的扭矩以提高加速能力;而后者提供一种逻辑换挡模式,他能自动甄别出上、下坡状态,减少换挡频率,保持低挡位的高扭矩状态。

  除了一颗健硕的心脏,标配了Acura独门SH-AWD(超级四驱驱动力控制系统)的新MDX成为一名真正的运动员。这套Acura的专利四驱系统不但可以实现前后轴的扭矩分配,借助分别安装在左右后轮上的电磁离合器,后轴上100%的扭矩可以在后轮间实现分配,而且这种分配是实时的。因此,这套四驱系统不但能在低附着力(冰雪、湿滑路面)情况下为车辆脱困提供帮助,更重要的是,他能在车辆行进的各种状态为四轮提供合适的驱动。比如在加速出弯时,它便能为外后侧车轮提供额外的驱动力逼真地模仿后驱车的效果。

  在实际操作中,SH-AWD给了人极端深刻的印象。在转向时,由于后桥横摆力矩的增加,从而大大增加转向时的灵敏度,其转向的精确度不亚于一辆后驱轿车。在极限情况下,庞大体重的新MDX一次也没出现转向不足。同样重要的,由于车辆横摆控制的加强,VSA(车辆稳定性辅助系统)的干预明显减少,对于偏好驾驶的人来说,这无疑是条好消息。建议购买了这辆车的人到冰面去体会SH-AWD的妙处。

  运动性被提成了主角,但它仍不是让人购买一辆SUV充要条件。如果只考虑运动性,那么人们为什么不去购买更有驾驶乐趣的轿车呢。因此,SUV的多功能性虽然不再唱主角,但他仍是人们选择SUV的必要条件,而这一点恰恰是上一代MDX的最大优势。不过新MDX强调运动性后会不会对多功能性有削弱呢?

  一般说来,本田有两大专长,一是连续可变气门正时和升程的VETC发动机,二是内室设计的空间布局和利用率,小到Fit、Civic,大到CR-V,我们都领教过他的这种能力。后者体现在SUV上就是多功能性的重要方面。在本田的高端品牌Acura上,本田没有任何理由削弱自己的优势。不过,新MDX的内室设计理念确实与上一代有了很大不同,比如新一代MDX座椅基于4+3布局,强调对前两排人员的照顾,对于驾驶着则加了“特别”二字。于是新MDX的内室出现了更宽的前两排空间,更偏向于驾驶者的中控台走向和按键位置,当然还有为后排提供便利的后排空调控制板。相对而言,新MDX的第三排座椅舒适性确实有所下降,好在它灵活性不减。我们可以用非常简单步骤折叠起第三排座椅并留出一个巨大、平整的后备厢,在国内,由于国情特殊,我们没有更多的孩子来“享用”第三排座椅,更不会让客户去挤第三排,因此这种布局到未必是个劣势。至于空间利用率,看看副驾驶左手边(中控台侧面)一个不小的储物盒,你就能知道新MDX是多么细心了。

  在设计上,新MDX是观潮而动的一款车型,而在市场策略上也是如此。不过汽车市场上有何种潮呢?当然就是中国汽车市场快速增长的大潮了。比如MDX瞄准的宝马X5早在国内赚了个瓢满钵盈,MDX观潮而动也就在所难免。继TL、RL之后,新MDX是Acura第三款引入国内的产品。虽然是后发着,但新MDX还有一个很大的亮点,他的汉化工作做得非常到位,除了很好用的GPS,车内的按键和行程电脑指使都实现了汉化,在这个指标上,他甚至好于很多国产化很久的合资品牌。至于他的售价将在今年4月将正式公布,不过心急的朋友可以参考一下国内3.0升宝马X5售价,在这个基础上进行想象就应该差不多。

汽车族 文/王垠 图/王昊、王垠

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