短跑比试动力为王

　　2008年北京奥运会，是全中国人的一大盛事。众多观众都非常关注奥运会各项体育项目，如百米短跑、中长跑、马拉松等。而对应在车市，许多车型的百公里加速、越野、省油等也是车主最关心的话题。

　　本期记者特别制作一次车市运动会，对车市的短跑、中跑、中长跑、长跑、全能跑车型进行全面报道。这些入选的车型，我们将在未来几个星期里通过试驾、邀请车主感受以及比赛的方式，最终决出在这个级别上的车市冠军。希望读者关注。

　　专题文/ 记者薛伟、韩治华    专题图/ 记者卢政

　　100米赛

　　测试里程：100米

　　入围车型：宝马330i、雷克萨斯IS300、英菲尼迪G35、奔驰C300

　　短距离跑（简称短跑），起源于欧洲，最早的正式比赛是在1850年的牛津大学运动会上，当时设有100码、330码、440码跑项目。19世纪末赛跑距离由码制改为米制。

　　和人类的运动一样，汽车短跑赛云集了世界上跑得最快的运动明星们，他们的每一次出现都会引发无数闪光灯的闪耀。对于汽车来讲，短跑主要考核的是原地加速、中程超车加速以及恒定高速行驶。

　　200米赛

　　测试里程：200米

　　入围车型：卡罗拉、思域、赛拉图、骐达

　　200米测试不但要测试汽车动力的起步加速，更在于后程的超速，毕竟在200米的赛场上，要成为冠军，能在最后的100米超越其他对手是最关键的。

　　100米短跑豪华阵容

　　宝马330i

　　宝马330i的发动机为直列6缸，不过宝马在这台发动机上使用了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门，这套机构可以根据不同的负荷实现气门正时和升程的无级调节，使发动机始终保持最佳的排气效率，使燃料更充分地燃烧，因此该发动机在动力性、经济性和环保方面都有十分出色的表现。

　　宝马330i加速更加平滑一些，而且有加速越来越快的感觉，因为宝马3.0发动机的扭矩输出是随着转速的升高而上升的， 所以越是在高速情况下，驾驶者会觉得宝马330的动力更加充沛。

　　英菲尼迪G35

　　充沛的动力永远是运动型轿车的第一要素，英菲尼迪G35采用发动机前置、后轮驱动的形式，这保证了它优秀的操控性能。英菲尼迪G35配置日产明星发动机——VQ35HR，6缸的机器可以爆发出232千瓦功率，对应扭矩为358牛米。驾驶者在手动模式下刻意拉升发动机转速，可以明显体会到充沛动力带来的加速快感。

　　方向盘手感出色，转向稳健而且准确，配合前双叉式、后多连杆式悬挂，让你在弯道的表现更加随心所欲。试着在入弯时选好路线，在车头转出的时候踩下油门，英菲尼迪G35会让你体验到强烈的离心力。

　　雷克萨斯IS300

　　编号为3GR-FE的3.0升V6双VVT-i发动机是雷克萨斯IS300所搭载的动力核心。其最大功率为170kW/6200rpm，最大扭矩为 300Nm/4400rpm。

　　它的道路表现令人满意，虽然170kW的功率不算突出，但却能时刻提供充足的动力。油门的反应也配得上这款车的运动风格，而且带有AI-Shift Control智能变速控制系统的六速手自一体变速器，会根据油门踩下时的速度与深浅，来自动判断是否需要降挡甚至是连降几挡。

　　另外，手动模式为此车提供的驾驶乐趣令人回味。尽管手动换挡时，变速箱的反应不是非常灵敏，但每一次换挡都能为驾驶者带来快感。

　　奔驰C300

　　标准版奔驰C300配置了传统的进气隔栅，搭载的3.0升V6 DOHC(双顶置凸轮轴)发动机，每缸4气门，最大功率228马力，搭配六速手动变速器。

　　奔驰C300高速行驶时，车内非常安静，路面的颠簸被过滤得很干净，即便是配备了更为运动型的轮胎时也是如此。

　　奔驰C300的转向敏捷，刹车灵敏，油门响应快速，好像是一个随时准备出击的战士。运动悬挂套件中的主动悬挂系统增加了不少的驾驶乐趣，在高速上也能够享受到豪华车应有的舒适性。

　　200米赛群雄争霸

　　卡罗拉

　　1.8升卡罗拉配备了丰田公司最新开发的ZR系列双VVT-i发动机。在实际驾驶时能明显地感到双VVT-i的优势，这部车的油门很轻，脚下稍有动作车身就会作出反应。

　　从1500转/分到5000转/分的转速区间里，动力表现都相当活跃。急踩油门到3000~4000转时，发动机的最大扭矩开始出现。

　　在高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过130公里后依然后劲十足，给人一种越跑越快的舒适感。虽然不会有令人眩晕的加速感，但也能明显感到平滑舒畅的动力输出。

　　骐达

　　骐达给驾驶者的第一感触是：安静，坐在车内几乎听不到什么噪声，用手搭在挡杆上，只能感觉到极其轻微的振动。

　　起步加速阶段，即便驾驶者猛踩油门，发动机的反应依然比较柔和，不会带来很强的冲击感，一切似乎都在为舒适考虑，平顺而宁静。不过这决不意味着性能的平庸，凭借充足的动力储备，骐达的持续加速能力十分出众。

　　思域 

　　思域1.8升引擎，将本田原本的VTEC技术进一步提升，延后低负载状况下进气门关闭的正时，并且以线传油门与电子节流阀做到最佳控制。

　　如此一来，节流阀能保持较大的开启角度，减少一般引擎在低负载情况下，为降低进气流量而减少节气阀开启角度所造成的进气阻抗。此举不但能提高引擎效率，更能大幅提升中高速巡航时的燃油经济性。 

　　搭配新开发的五速自排变速箱，使思域直线加速轻快有力，油门一踩，车辆顺畅地向前冲出。变速箱换挡快速且平顺，将引擎动力衔接得恰到好处。

　　赛拉图

　　赛拉图1.6GL在起步加速的过程中显示出的动力性已经在同级别车型中处于一流的水平。赛拉图1.6GL手动挡0～80km/h加速时间为7.19秒，而0～100km/h加速时间也仅11.81秒。

　　这款车的5挡手动变速器与发动机的匹配十分完美。变速器能够最大限度地将发动机的动力传输出来。变速器挡位清晰，换挡行程小，换挡轻巧，这些都为驾驶者带来较大的驾驶乐趣。

广州日报