骏马对蛮牛Gallardo单挑F430

　　没有人不爱敞篷车，但最好不要在恶毒艳阳与高达三十几度气温下开篷，因为会让人浑身冒汗、脸上出油，可是此次因为这两部车，让我们成为别人眼中的疯子。发烫的热气让一切快要熔化，但在法拉利及兰博基尼敞篷车的招唤下，右手依然不由自主按了开篷键，身体紧贴着几乎与地面同样高度的真皮座椅、手中握着设置换档拨片的方向盘，轰隆作响的引擎声从身后传来，欢迎来到Enzo及Ferruccio创造的超凡国度。

　　意大利空战英雄送给Enzo Ferrari跃马图腾，金牛座的FerruccioLamborghini采用金色蛮牛为厂徽，两位对汽车有着高度热情的顽固分子，因为各自对造车理念的不同见解，从四十多年前展开一场至今尚未休止的马牛之争。

　　如果是你，要选马还是牛？这个题目绝对能够引发车迷一阵激烈争辩，若您是位家财万贯的富豪，我们建议可用一种另类方法找出答案，就是通通买下来，开过后即可找出最合适的车款。

　　此方式虽然铜臭味十足，却突显豪奢人士与一般民众对事物的不同观点，曾听人说：要推测有钱人的下一个动作只是浪费时间，你永远都猜不到他们在想什么，所以即便是部足以迷倒众生的双门超跑，还是会有人说：可惜！如果有敞篷版就更加完美了，这就是上流社会的购物哲学。

　　即便不开篷，这两部意大利超跑依旧令人魂萦梦牵，一刚一柔的风格加上高性能引擎展现的强悍爆发力，没有人舍得它从视线消失，此为意大利超跑的无敌魅力。

　　从技术层面来看，其实敞篷车并不利于高速性能展现，因为少了车顶会减低车身刚性并增加风阻及噪音，且活动顶篷结构的额外重量亦会影响性能，可是从消费者的角度来看，开篷的法拉利与兰博基尼可传达更直接强烈的速度感，拥有更高魅力。

　　没有任何人能抗拒法拉利的神奇魅力，极度性感与流线的造型设计，突显该厂特有的产品性格

　　按下方向盘左下方的红色Start钮，经八颗锻造活塞极度压缩的高压气体从四支排气管轰然喷出，这具4.3升高转速V8引擎发出嘶吼般的鸣叫声，此刻氛围就如同置身F1赛事，紧张又带着极度兴奋之情。

　　用力踩下油门，转速攀升的反应就如同重型机车般极为敏感，挑动右边进档拨片，后方传来法拉利典型的高频声响作为回应，造型流畅、优雅的F430 Spider迈开大步往前冲出。

　　复刻自Enzo Ferrari的内装广泛运用碳纤维材质铺陈，加上跑格浓郁的元素而让人爱不释手

　　动力涌现之快完全超乎对490匹马力的预期，稍不留意转速表指针已抵达12点钟方向（7000rpm）而逼近红线区，强大推进力及宛如F1赛车的排气音爆，让它不论在何种速度及档位下，只要大脚踩下油门，车速可如无止境般不断向上攀升，对开惯前置引擎车款的我们来说，驾着敞篷F430高速飞驰是一种崭新体验。

　　少了车顶的阻隔，对速度、气流与声音的感受更直接，风从脸旁及头顶呼啸而过，引擎声在身后回荡，档位可随方向盘拨片而变换，舒马赫开F1时应该也是这种感受，如果只用两个字来形容，那就是：过瘾！

　　最高指标达10000rpm的引擎转速表（红线区8500rpm）中设有档位显示灯，而鲜黄底色则属於选配项目。

　　原厂标准配胎已使用19寸铝圈及前225/35、前285/35跑胎，制式刹车采用Brembo对向四活塞卡钳及345mm碟盘。

　　相较於Gallardo的5.0升V10，配置在F430 Spider身上的4.3升V8引擎（F136E）马力值虽少了对手30匹，但藉长期参与F1所得到的技术与经验，加上可变气门正时与可变进气歧管的协助，在高达8500rpm转速域可爆发490匹的最大马力。

　　以此换算平均每升排气量的马力输出为114匹，比Gallardo的104匹要高出许多，峰值扭力亦有47.4kgm/5250rpm的表现。

　　即便因敞篷架构使F430 Spider车重比Coupe高出90公斤，但每匹马力仍仅需负荷3.1公斤的重量，让它只要4.1秒即可完成0～100km/h加速冲刺、极速达310km/h，完全未受软篷影响而在性能方面有任何妥协。

　　这具全铝合金V8引擎在可变歧管、可变气门正时的协助下，于8500rpm的高转速可爆发490匹马力，最高扭力达到47.4kgm。

　　能有如此表现，源自F1的自手排系统功劳不小，只要100毫秒便可完成换档动作，且动力又快又顺。

　　从加速及行车过程所回馈的动态表现显示，其E-Diff差速控制与循迹系统对动力输出过程有着严密监控，可藉由五种作动模式选项而迎合不同道路环境与驾驶需求，让人可安心、放心享受驭马飞驰的至高乐趣。

　　法拉利的热卖，带动全球超跑市场的飞快成长，兰博基尼更是最大受益者。

　　没有人不爱法拉利，甚至连Ferruccio Lamborghini在成立Lamborghini S.P.A汽车公司之前也是法拉利的爱好者，这一切皆归於创办人Enzo Ferrari的个人魅力及对赛车的热情。

　　今年适逢法拉利公司60周年庆，这家意大利车厂的发展历史虽比不上其他百年老厂，但长期参与F1并将技术回馈至量产跑车的制作理念，还有对工艺的最高要求，让法拉利成为全球跑车市场中的翘楚。

　　为保有稳定品质，法拉利多年前已定下年产量不超过六千部的内规，再加上F430车系与F599 GTB的热卖，现在想购入一部法拉利新车至少要等待两年的时间。

　　此情况虽可能让消费者不耐久候转而选购他家产品，但实际上却让法拉利更加抢手，今年1～4月该厂共售出1,596辆新车，销量比2006年同期增加26%。由此成长幅度推估，法拉利今年将再次创下销售的历史新高，甚至连二手车价格亦跟着水涨船高。

　　强悍性能与均衡的整体表现，让F430 Spider成为超跑标竿，延续自Enzo Ferrari的内装设计与操作逻辑，加上大量碳纤维饰板与高级真皮材质的铺陈，营造出浓郁的战斗气息，该厂采用的设计也因此被车迷视为圭臬。 

　　敞篷小马藉由较轻的车重负荷让它仅需4.1秒即可完成0～100km/h加速，极速达310km/h

　　至于兰博基尼，这家车厂的规模虽小但品牌知名度却不下于法拉利，在1998年由奥迪接手后，藉着Gallardo车系与小改款Murcielago LP640的陆续推出，在2006年共售出1,592辆新车，创下有史以来的新高纪录。

　　其中Gallardo车系更占2/3比例，且自2003年发表至今的累积产量已突破五千辆，为兰博基尼创立以来销量最高的作品，由此可见此车之重要性。

　　代号L140的BabyLambo于2003年正式发表，但部分牛迷一开始对设计师LucDonckerwolke采用的传统车门感到失望，毕竟自Countach之后，上掀铡刀车门已成为该厂最具代表性的经典设计。

　　其极度前卫的造型亦让人一时之间难以与兰博基尼连结，不过去年初发表的Gallardo Spyder在拿掉车顶后，扭转既有风味而令人眼睛为之一亮。

　　小牛在开篷状态下依然能够创造出307km/h的极速表现，关篷更可达到314km/h，0～100km/h加速为4.3秒。

　　这两部车无论设计理念或性能都有很高的水准演出，很难分出胜负。Gallardo Spyder因配置全时四驱及19寸宽幅跑胎，即使刻意以大动作扭转方向盘，车身稳定性与轮胎循迹表现性仍然很高，在高速状态下给人较高的信心。

　　即便在弯道中重踩油门，520匹马力不会让后轮出现滑动倾向，甚至让人觉得自己胆子变大了，敢以更快的速度挑战弯道。

　　可惜此次的对手是法拉利，就动力、悬吊与操控的均衡表现来看，除非你是顽固的兰博基尼拥护者，否则很难不被F430 Spider吸引。

　　经过四年的时间焠链，未有任何更动的Gallardo散发愈加成熟的产品魅力。

　　单一深色内装与大量真皮材质，极简的中控台与方向盘，Gallardo Spyder并未如对手那般刻意卖弄色彩及赛车风味，但该有的各项基本配备一应俱全，给人感觉如同德系高级双门跑房车。

　　此作风虽与前卫的跑车外型出现极大落差，却也突显出兰博基尼与法拉利之间的差异。

　　中控台及内装的设计手法仍延续自Murcielago，这部Gallardo Spyder并配备顶级液晶萤幕及双区恒温空调系统。

　　动力当然是两者较量的重点，但因动力及驱动架构的差异，Gallardo Spyder的行车表现与F430 Spider有着些微不同。这具V10引擎拥有高达5.0升的排气量及全时四驱，起步动力反应强大、直接，无论以自排模式逛街或高速飞奔，始终维持一贯的稳定特质。

　　档位绵密且换档明快的E-Gear自手排亦让动力随时维持最佳状态，甚至在自排模式下能够展现高速的行车快感，减速、过弯都可自动排入最恰当档位，让人能专注于油门、刹车与方向盘的控制。

　　E-Gear自手排的档位选项位于传统排档座位置，提供Sport、自排模式与ESPOff三项功能按钮，倒档则设在中控台最左侧。

　　这具V10引擎的运转音频较低，不似法拉利V8那样高亢，藉由可变进气歧管及双可变气门正时的辅助，带来520hp/8000rpm最大马力及52.0kgm/4250rpm的高扭力，且它在1500rpm低转速便可供应80%峰值扭力输出。

　　这意谓您踩下油门的同时，引擎已提供41.6kgm的扭力来驱策Gallardo Spyder前进，使其0～100km/h加速只需4.3秒，极速达到314km/h（开篷307km/h）。

　　奥迪负责设计与打造这具5.0升V10引擎，拥有520匹最大马力，其52.0kgm的强大扭力甚至在1500rpm即可展现80%的功率值。

　　从上述数值来看，Gallardo Spyder应是受到软篷结构与液压系统的影响，车重比双门款要多出140公斤的负荷，再加上四驱系统吃掉较多的动力，因此0～100km/h加速成绩小负於F430 Spider。

　　至于在操控表现方面，Gallardo Spyder与F430 Spider虽皆为中置引擎设定并采用全铝合金车身，但Gallardo Spyder悬吊设定则显得较为中庸。

　　其操控表现与转向灵敏度较不如F430 Spider，但藉由前30：后70%的动力分配与ESP系统，无论面对高速过弯或急刹减速等操驾状态，悬吊、轮胎传达的抓地力与循迹性较清晰，让人产生更佳的信赖感。

　　专属19寸三片式锻造铝圈为Gallardo Spyder的制式标配项目，前刹车并配置365mm的大尺寸碟盘与六活塞卡钳。

　　Gallardo Spyder在车尾设有三个大型散热口，尾翼具自动升降功能以增加下压力，车速达120km/h自动升起，低于80km/h降下。

　　不过只要对F430 Spider的动态特性与操控反应够熟悉，会感受它在底盘平衡性与悬吊作动几何的调校极为出色。其均衡配重与强劲动力使过弯如行云流水，转向俐落、弯道操控非常稳定，避震器亦忠实传递轮胎与路面之间的互动状态。

　　而车头很称职地听从方向盘指令，加速出弯并不会令人神经紧绷，可尽情踩着油门享受高速快感，跑起来更加轻松、愉快。