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暴烈红酒详测三菱LancerEvolutionIX

来源:都市风新闻网 作者:都市风新闻网 日期:2009年05月13日 字体大小:【
来源:汽车时尚报 作者:朱楠 刘文藻 陈张思

  一提起三菱EVO,相信它的粉丝们都难以抑制心中的激动,恨不得马上驾着它一路咆哮开来。 拥有WRC传奇色彩的这部狂飙战车,别样的诱惑,如同陈年的红葡萄酒香而烈,面对三菱Lancer Evolution Ix的呼啸而来,禁不住的是激情澎湃的心灵。

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  荣誉与家族史

  EVO9全称应为“三菱Lancer Evolution IX”,超长的名字,但准确地说明了这款车的身世。首先,它隶属于三菱Lancer车系,历代EVO都在Lancer的车身基础上发展;然后,它不是一般型号,而是Evolution“进化”的型号。这个进化可不是一般改进,而是彻底的大升级,虽然骨架来自Lancer,但动力和传动、车身扰流乃至内饰装潢,都经过全面改动。当然看不见的还有车架的提升,强化内部结构之余,更加着重轻量化,以提供接近竞赛化的操控要求。可以说,Evolution是脱胎换骨的Lancer,仍挂在Lancer旗下,一是出于节约车体的研发成本,二是可利用Evolution之威名提升平民版Lancer的形象。

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  第一代Lancer Evolution诞生于1992年,三菱研发这个车型的出发点是参加世界拉力锦标赛,当年的比赛规定是参赛技术要来自量产车,为了取胜,三菱决定制造一部性能极高的量产车,无须再作大幅度提升就具备参赛的性能。第一代Lancer Evolution的2.0升涡轮增压发动机、四驱底盘,正是按拉力赛的规定来研发的。在其后数年,Lancer Evolution确实成为WRC赛场的常胜将军,而量产版的Lancer Evolution也成了不少“街道快车手”的宠物,并一代代繁衍提升,至今已进化到第9代。

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  对于EVO,大家必须明白它和经济型家轿Lancer(蓝瑟)相互并存、又相对独立的关系。EVO的更新比Lancer要频繁得多:1992年至今,Lancer只换过3代,而EVO已经历了9代。这是因为每一代EVO的改进主要集中在性能提升,不涉及整车设计大调整,因此这个“代”的概念和一般车型的换代也不大相同。像EVO这种每过一两年就推一“代”的做法,主要是为了保持技术领先性,并且能满足玩车一族不断求新、求变的心态。

  搭载了MIVEC的红头4G63发动机

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  EVO搭载不容小觑的MIVEC发动机。这款2.0升涡轮增压发动机在6500转时达到286马力的最大功率,突破了原来276马力的限值,3500转/分时390牛米的最大扭矩也较从前有所提高。究其原因,扭矩的提升主要缘于MIVEC,即连续可变气门正时技术,它重新标定了发动机进气门的相位角,从而优化了低转速运作的进气正时;功率的增加可归功于改进后的压缩机缸体,它的排气管道更大、更直接,涡轮增压延迟也因此减少了5%。

这些改进意味着转速3500转/分时发动机的进气压力可达14万帕,工作曲线优美平滑,与新型6速手动变速箱配合使用,驾驶员能清晰的感受到MIVEC发动机的种种改良,以1、2、3、4、5、6挡行驶,效果更为明显,这说明发动机与变速箱的匹配状况良好。

  Lancer Evolution就是为了WRC而生的,所以在严峻的比赛之下,发动机性能的优异占了绝对主导因素。从EVO Ⅰ到EVO Ⅷ,一直伴随三菱的著名的红头4G63引擎发挥了它应尽的水平,在动力输出表现上堪称一流,但EVO的涡轮延迟还是很明显,低转速的扭力表现可能还不如一辆同等排量的普通轿车,扭力输出转速范围也比较狭小。这也是EVO需要改进的地方。低转速时,EVO Ⅸ的表现显得有些含蓄,发动机也比较安静,而当转速表达到了3500转/分的时候,立刻变得活跃起来,稍稍重踩一下油门,转速表直接将指针拉到6000转/分,你就会觉得源源不断的动力涌出,大有排山倒海之势,随着发动机的不断低沉嘶吼,巨大的推背感嘭然爆发,车子如离弦的箭般飞了出去。

  超一流的驾控感受

  历代EVO变化最小的部分就是引擎,一直都采用4G63发动机,加上全副的涡轮增压、中途冷却器,性能从第一代的260马力发展到最近几代的280马力。到EVO9,最大的改进是加入三菱近年大力推行的MIVEC可变气门和升程系统,大大改善低转扭力和高转的油耗。马力仍然限制在280马力,但在部分海外市场原厂的EVO9已经可以发出360马力。经过多年的钻研,这台4G63发动机的性能已经被发挥到了极至,因此三菱已经宣布下一代EVO会改用全新的MR系列发动机。

  爆发力是EVO9的资本,在马路上开着它逢车过车简直易如反掌,就算只有很短的距离,以2或3挡全力加速,那种纯粹的引擎机械声和强烈的推背感都会让你无比兴奋。由于力量完全跟油门连动,即使爆发力和后劲再强,你也会觉得它们完全在你掌控之中,这正是圈内之所以说三菱EVO开起来比较容易上手的原因。EVO9能从它的油门上获得无穷的乐趣。它最大的优点就是动力涌现快,日常驾驶时刺激感可谓随传随到,用句俗点的话形容就是:任何时刻只要你想爽,它就能立刻让你爽。

  体验赛车酷感

  作为一部驾控之车,EVO9的每个操控细节都值得一说。首先是转向,以高性能车标准来说,EVO9的转向没什么重量感,但是比例非常准确,转动起来几乎没有虚位,路面的一切信息都直接地传到方向盘上。这种转向感和真正的拉力赛车很接近,轻、快、直接,能减少驾驶者双臂的运动量,又保持着非常清晰准确的操控感,是一种“实战派”的转向设定。

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  再者,EVO带来的是赛车化的制动感觉,带来的最直接好处就是便于应用赛车的驾驶方法,例如左脚刹车。熟悉拉力赛的朋友应该知道,左脚刹车是比赛中常用的技巧,但是绝大多数量产车都很难进行左脚刹车,原因是踏板有真空助力时反应会比较敏感,很难用左脚进行细微的力度调节;而EVO9的制动踏板由于不太敏感,左脚可以很放心踏下去,等到有制动反应之后再以脚尖“暗劲”去调节踏板的力度。

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  此外即使你不会左脚刹车这个“高难度”动作,对于一般开高性能车必做的弯前跟趾动作,在EVO9上做起来也得心应手,因为右脚很容易保持着踩刹车的力度,油门踏板的形状和位置又非常理想,刹车时只要脚跟轻轻向右一摆就能触到油门踏板,跟趾动作做起来畅快、协调,平添不少驾驶的乐趣。

  EVO9的高速奔跑能力当然也勿庸置疑。虽然悬挂硬,但是高速行车却非常安稳,车身扰流部件发挥了显著的功用,将车子稳稳地压在路面上。行车姿态从容,驾驶感觉十分狂野,因为开到150km/h时,车厢里面已经是什么噪音都有风噪、路噪、引擎声、机械杂音,全部肆无忌惮,在这种环境下你除了继续踩油门鞭策车子外,便没有什么想做的了。

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  资深销售顾问浅谈EVO

  三菱EVO9与大众GTI、斯巴鲁翼豹、讴歌RL它们都拥有涡轮增压引擎、四轮驱动系统、主动循迹控制装置等几种科技之一。但各车厂对这些科技的组合不同,得出的特性也大不相同,可说是各有乐趣。GTI的优势是变速箱,动力有很高的醇厚感,但前驱的过弯动态和极限潜力始终比不上四驱车;翼豹2.0R是动力最小的一部,但它最清晰地表现出四驱过弯的优势,悬挂帖服感也是同类车中最好的,整部车有虽然斯文,但有很高的先天潜力;讴歌RL虽然是豪华车的包装,但内里拥有当今最先进、精密的主动式四驱系统SH-AWD,是一部将不凡过弯功力藏于深处的汽车。EVO结合了前面各家的所长,有超强但是听话的力量,有最赛车化的转向和悬挂设定,有最实效的主动扭力分配四驱系统,因而这部车无论是驾驶感觉还是实际速度,都绝对是最强的。我想引用EVO研发者的一句话来概括它的实力“在直线道路上比绝对速度的话,肯定有比LANCER EVOLUTION还要快的车,但是如果是从一个地点出发到另一个地点,之间布满左弯道和右弯道,那绝对是LANCER EVOLUTION最快。”

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  EVO9目前的价格是45万多,比最接近的对手斯巴鲁翼豹WRX贵了足足10万,比出自德国的大众GTI也贵5万,这个价钱可以说很高,但它的实际性能和技术含量是对得起价钱的。EVO易驾、实用,它骨子里的赛车血脉比较浓,转向、制动、悬挂的感觉都非常赛车化,外形也像部改装车一样凶恶招摇。这一切都是EVO挑逗你的元素,香醇的红葡萄酒就是那么醉人,EVO绝对是暴烈的红酒,醉人也迷人。

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