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年轻人的抉择对比雅绅特与雪佛兰乐风

来源:都市风新闻网 作者:都市风新闻网 日期:2009年05月13日 字体大小:【
 

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现代雅绅特与雪佛兰乐风对比图片

  早在2001年,上海通用赛欧(现在的雪佛兰赛欧)便率先喊出10万元家用轿车的口号。时隔5年,10万元依旧是家用轿车的门槛。但不同的是,它已从当年的“价格底线”成为如今的“封顶价位”。在繁多车型之中,作为两款最具时尚气息的精彩小车,现代雅绅特与雪佛兰乐风已崭露头角,颇受年轻人追捧。不过在两者之间,又该选谁呢?

  若是纯粹对比任何一个细节,你会发现两车总有共同之处,抹不去时代赋予的特征。即便是三维尺寸,二者也难分伯仲——车长惊人地一致,达到4.31m;而宽、高及轴距的最大差别也不足3cm,绝对可谓旗鼓相当。

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雪佛兰乐风外观图片

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现代雅绅特外观图片

  如果说车长相同是巧合的话,那么动力系统的装备则是我们有意安排。二者均使用1.4L直列四缸DOHC发动机,配合4挡自动变速器,由前轮将驱动力传递到地面。其中乐风的L95发动机最大功率达到69kW/6000rpm,折合升功率49.32kW/L,最大扭矩为128Nm/3600rpm,达到了中小排量发动机的平均水平。而雅绅特的标称数据似乎更好一点,最大功率为70.5kW/6000rpm,升功率一举突破50kW/L,但最大扭矩仅有124Nm,且发出转速高达4700rpm。但扭矩特性的好坏并不取决于单一数值,关键还要看整个转速范围内的输出表现。果然,雅绅特没有令我们失望。在0~100km/h的测试中,虽然整备质量比乐风重25kg,但恰恰因为最大扭矩的发出转速很高,使得整条扭矩曲线维持在很理想的位置,优化了高转速下的动力表现,令雅绅特在整段测试中都拥有源源不断的动力支持。而乐风则不折不扣地表现出1.4L发动机的最原始特征——转速提升迅速,但后劲不足。测试结果也证明,雅绅特的0~100km/h起步加速时间比乐风快了近1s,达到15.415s,行驶距离269.27m;而后者的成绩是16.382s/299.84m。当然,这并不能说明一切问题。特别是在拥挤的北京街头,能有机会完成0~40km/h加速就很不错了。而在这个范围内,乐风甚至比雅绅特还快些。这无疑是128Nm以及3600rpm两个扭矩指标所带来的恩惠。

  与两厢乐骋所追求的灵活操控不同,乐风更加追求一种中性化的表现。猛打方向,车身反应并不剧烈,还稍有一点延迟,有点中型车的感觉,非常适合稳重的驾驶风格,不会给初级驾驶者带来紧张的情绪。前麦弗逊式悬架在过弯时对车头的支撑到位,紧急制动时对点头的抑制也比较理想,虽然减振器的阻尼偏小,但应付1125kg的车身并没有任何问题。后面的扭力梁式半独立悬架是此类车型的经典配置,在绕桩时后轮循迹性不错,可惜轮胎抓地力一般,平均车速很难超过64km/h,处于同级别车的平均水平。

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雪佛兰乐风内饰图片

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现代雅绅特内饰图片

  雅绅特的表现也差不多。查阅各种资料,似乎厂方一直在回避此车的悬架结构,在网上流传着两种说法:扭力梁式和多连杆式。实际上,雅绅特的后悬架为“Coupled Torsion Beam Axle”,大体就是“相连接的扭力梁”,实际还是半独立的扭力梁。虽然这样的悬架结构简单,但仍旧相当实用,看来厂商是多虑了。要知道,即便是最新的东风日产轩逸、雷诺梅甘娜也仍旧热衷于这样的经典结构。况且,仅从悬架表现上看,虽然雅绅特与乐风的结构相同,但因为调校上的取向不同,前者的绕桩姿态更加潇洒,外侧悬架的支撑与响应都带着一丝运动气息,同时转向过度也比后者来得要少些,所以绕桩的平均车速略高乐风一筹,达到64.74km/h。显然,即便心血来潮般稍有激情的驾驶,雅绅特的表现也不会令你失望。另外,185/65R14的轮胎尺寸比乐风的185/60R14在胎侧要高些,行走在颠簸路面上,轮胎的吸振性稍好。

  对比雅绅特与乐风,形容词的使用需要仔细拿捏,因为它们实在太相似了!就像开始文中所述,若是纯粹对比任何一个细节,你会发现两车总有共同之处,抹不去时代赋予的特征。即便设计师用两根贯穿前后的腰线,试图赋予乐风一丝阳刚之气,但仍不足以划清它与雅绅特的个性差异。两款小车都是时尚的代步工具,二者择其一,这是年轻人的抉择。我们给出的参考是,在1.4L的级别中,雅绅特确实体现出一定的性能优势,但乐风显然更加沉稳大度。不过从《汽车与运动》的角度上看,二者都不是最好的选择,唯有乐风1.6才能打动那些崇尚运动的年轻人。而雅绅特若想把优势延续下去,那么推出1.6L车型已势在必行。

出处:太平洋汽车网

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