驾驶：动力十足
调好坐椅，打着车，很安静，怠速下森雅的隔音不错，在车里你只能听到空调出风口的风声，发动机的声音根本听不到。而且对怠速下振动控制得很好，手放在挡把上是根本感觉不到车是发动了的，只有从方向盘上传来些隐约的振动才让笔者知道车是打着了。
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挂入一挡，加油起步，车子动力十足，丝毫没有受到空调的影响。笔者在很短的时间内把发动机加到4000转，这时发动机的声音还没有压过空调的风声。
变速箱的手感不错，对于第一次开森雅的人也能轻松完成各种换挡，而且挡位间距不大，给人的感觉是真正的轿车变速器。
悬挂：平稳有韧性
在过减速带时，车也保持了高速，记者下意识地抓紧扶手，可是车并不像原本认为的那样，产生很大的颠簸，而是表现出与一辆轿车一样，平稳而有韧性。森雅重新调整了麦弗逊支柱式带稳定杆的前悬挂，后悬挂比较特殊，为整体复合连杆结构。由于车身紧凑，做工严谨，在过不平路面时车内也不会有异响。更值得一提的是，森雅为后轮驱动技术，这也让笔者从开车以来，第一次体会到了后驱车的驾驶乐趣。
记者
点评
在当今市场以时尚为前导的消费环境下，森雅的外形并没有表现出年轻与朝气，而更多地表现出一些沉稳与老成。森雅具有细致的做工，强大的动力，宽大的空间，质朴的外表，表现出一种厚重与亲近的感觉。结合森雅的定价，69800元到99800元，范围不可谓不大，但是笔者认为，森雅的首要任务并不是卖出多少辆车，而是把自己“休旅车”的概念传播出去，并真正为市场所认可。
总的来说，森雅并不是现代社会中的时尚小生，而是一位坚强与淳朴的居家男人。与其被称为“休旅车”，森雅更应该被称为家庭的实用之车。
