意外之作形动心亦动试驾英菲尼迪FX45

出处:越野OVERLANDER

　早在上世纪九十年代在美国就已经面世的英菲尼迪的FX，凭借前卫时尚的外形，即使到现在看来，还丝毫没有过时的迹象，实在让人钦佩。

　　英菲尼迪这个品牌，过去在国内被习惯称作无限，但无论那个名字，在国内的名气都不够大，因为直到今年，这个品牌才正式进入中国。与丰田的雷克萨斯和本田的讴歌类似，英菲尼迪也是日产在美国注册的一个高端品牌。但与雷克萨斯全球性的定位不同，英菲尼迪是专门针对美国市场的一个品牌，它的设计定位和开发理念，都是为了满足美国市场的需求。我们此次试驾的FX45也不例外，它的许多设计理念都是按照美国市场而定的，虽然在它的身上可以找到很多日产车的影子，它的遥控钥匙的造型也和几乎所有的日产车一样，但是在许多细节方面，却与许多通用或福特的设计理念接近。例如宽大的外围尺寸、张扬霸气的外形、超强但偏重低速扭矩的动力匹配，并不经济的油耗表现，以及对于内部空间没有过多的刻意追求等等，都非常符合美国的市场需求。

　　FX45拥有2850mm的轴距，按照轿车的级别来说，这应该属于C级车的水平。而4820mm/1925mm/1670mm的长宽高三围尺寸，也证明它应该属于大型SUV的行列。事实上FX的定位与现在的宝马X5是非常接近的，纯粹偏重公路的大型SUV，而在个头上它甚至还更胜一筹。按照如此庞大的车身和轴距尺寸来衡量，FX45的内部空间并不够宽敞，但这绝对不是说它狭小，五个大块头的成年人都能在里面找到合适的位置，并且都不会坐着不舒服。之所以说它不够宽敞，是和那些现在新开发的同级对手相比而言的，不过这不能归咎于英菲尼迪的设计师不会做空间拓展，为了实现其优美的线条，车内空间作出一些牺牲也是在所难免的。实际上FX45的乘员舱空间与那些欧洲对手相比并不显狭小，设计师通过许多方法来实现空间拓展，例如车门内板设计成圆弧形，中间薄两边厚，既给人很宽敞的空间视觉感，又使得乘员的横向活动空间更大。真正有差距的是行李舱空间，虽然采用了非全尺寸备胎，但是FX45的行李舱地台仍然非常高。这样一来整个行李舱的高度就非常有限了。在这个纵深看上去仿佛还不错的行李舱里，当我们放入郊游的行李时才发现，它在坐满人时的装载能力，只能相当于一台普通的B级轿车，这对于注重多功能的SUV来说不得不略显遗憾。其实如此评价是有些辜负设计师的一片苦心的，在保持低矮流线的外形和乘员舱空间的前提下，牺牲一些行李舱空间应该说是一项明智的选择，毕竟这三项都能做到让人满意的设计师是不存在的。

　　从技术上看，这台4.5升的V8发动机含量不低，这一点保留了其日系的传统，明显优于那些美国对手。当那些美国对手们仍然采用顶杆式两气门设计的老式发动机的时候，英菲尼迪利用其在发动机方面的绝对优势，为FX45配备了这款每缸四气阀的V8发动机，不仅每列气缸有两排凸轮轴，而且配备了气门正式连续可调的CVTC技术。这款发动机的功率并不是特别大，4.5升V8的排量获得241千瓦的功率，不到54千瓦的升功率相对于其他日产发动机来说并不出色。这是出于车型定位的需求考虑的，为了顺应美国市场的低速大扭矩以及排放方面的需求，这款发动机偏重低速扭矩的调校，仅仅1600转的时候，扭矩输出就已经非常接近峰值，这个宽广的扭矩平台可以一直持续到4800转。这种扭矩曲线的完美和偏重低速的调校，是需要以牺牲峰值功率为代价的。而且说它升功率不够高，只是和其他日产发动机相比，与那些欧洲对手相比，它的马力并不小，甚至超过了以功率见长的宝马X54.4V8。

　　FX45配备的是一款5速的手自一体变速箱，与FX的车型一样，这款变速箱诞生的时间也不晚。作为如此早期的作品，英菲尼迪能够为其匹配一款5速的自动变速箱，而且具备全电控手动换挡模式，足以看出日产在这方面的前瞻性。这款变速箱与4.5升的V8发动机匹配完美，动力输出平顺，可以很好的利用其扭矩特性。

　　FX45采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂设计，或许这在欧洲对手面前并不显出色，毕竟那些新一代的大型SUV大多数都是采用前双叉臂设计的。但是别忘了，在FX诞生的时候，当时的那些美国对手们还在采用非承载车身和整体桥悬挂，连雷克萨斯的大型SUV到现在都没有这种前麦弗逊后多连杆设计的底盘，足以可见当时英菲尼迪对于FX的定位之高。这种悬挂结构是纯粹的公路操控性匹配，设计师通过加硬悬挂的弹簧和减小悬挂的行程，防止车辆的侧倾。虽然这种设计会因为外倾角调整角度有限而影响轮胎的抓地力，但为了与车身侧倾带来的负面影响平衡，设计师通过提高轮胎的性能来实现。265的胎宽、50的扁平比和20寸的轮毂，这几乎很难想象是一款SUV的原厂轮胎，典型的跑车式轮胎配备。有了这四个强有力的大爪，加上其纯运动风格的悬挂调校，FX45在公路上的操控性甚至可以和跑车叫板。

　　作为FX的旗舰车型，FX45的配置相当高，特别是影音系统。11个喇叭的BOSS音响系统无论听音乐还是看大片，都非常振奋。特别是在看影片的时候，笔者特地找了一个经典的影片测试，配合备胎上的低音炮系统，但就音响效果而言已经非常接近影院水平。相比之下液晶屏表现则不是很令人满意，色彩和细节还原效果都有限。

　　实际驾驶起来，如前面从技术上分析吻合，FX45给人印象最深的就是这两点——超强的动力和过硬的底盘功夫。

　　发动机低速扭矩非常充沛，在起步的瞬间可以用弹射来形容，推背感非常强烈。有一个小插曲让我们感到这台车的起步加速力，当时一位同事过来试车，习惯性的一脚地板油起步，只见中控台上摆放的所有物件，包括手机、钱包、纸巾等等，就像被弹弓弹射一般向后飞，打在前排乘客的身上，一时间弄得整个车内非常狼藉。这种迅猛的加速仅限于起步瞬间，一旦车子跑起来以后，整个扭矩输出非常平顺，不会让乘坐者有过多的顿挫感。这是出于舒适性方面的考虑，毕竟FX45不是那种纯种跑车，驾驶的舒适性是需要兼顾的。如果你认为日常驾驶的时候，FX45是个好欺负的主，是个温顺的车那你就错了。虽然它在动力调校和传动系统的匹配上注意到了舒适性，也就是加速力并不突兀，但绝对不代表它的实际加速性也是如此温顺。我们在高速公路上尝试过驾驶FX45逢车必超的快感，它在超车时候的果断和自信，让你不存在任何犹豫。看似平常开普通四缸车绝对不敢过的空挡，驾驶FX45只要将油门到底，它都能很好的让你信心十足的完成超越。在跑山路的时候，宽广的扭矩平台发挥作用，充沛的低速扭矩使得这个手自一体的模式几乎没有用武之地。在去往灵山的109国道上，山路非常狭窄，弯道也比较急，对于这样一台宽度接近两米的大型SUV来说并不是其非常擅长的路段。但是充沛的低速扭矩和持续的加速力，即使采用D挡，才超车的时候也非常得心应手。一旦有超车空挡，只需适当的踩下油门踏板，而不需要通过深踩油门使得变速箱强制降挡来获得大扭力，就可以很轻松的超越前车。这对于乘客来说无疑是很受用的，要知道这样一台V8发动机在强制降挡的时候，其冲击可不舒服。

　　其实与强劲的动力相比，这台V8发动机给人感觉更好的是其超低的噪音和振动，这本身也是日产的强项，VQ35发动机之所以连连获奖，这方面的表现优异也是重要原因之一。在驾驶FX45的时候，即使是转速较高的情况下，像体会其振动也并不容易，这很容易让人忍不住将转速拉高而不被察觉，直到平均油耗显示令人惊叹的时候才有所收敛。在省油这一项上，FX45没有太多的发言权，作为装配日系发动机的它，官方百公里油耗的数据达到了15升。好在英菲尼迪对于这一数据并没有掺水，根据笔者的反复驾驶，在高速公路或者国道上，只要采用比较经济的驾驶风格，完全可以低于这个数值。但是一旦遇到城市工况或者激烈驾驶，这台发动机在消耗汽油方面可就毫不客气了。在笔者刻意测试极限加速的那段过程中，油耗很容易突破18升/百公里，最高的时候曾达到过20升。可见要想体会FX45强大的动力，是需要以不考虑经济性为代价的，而FX45这方面的表现，则显现出它的一些美国血统，毕竟它的那些美国对手们也是如此风格的。

　　在多弯的山路上，FX45的底盘功夫获得了用武之地，调校硬朗的悬挂系统，加上超宽的运动型轮胎，再配合适合公路驾驶的智能四驱系统，使得其抓地力非同一般，想要突破它的抓地极限是件非常困难的事。在那些紧急的弯道前，笔者通过前车开道确认无车的情况下，曾尝试用很高的车速过弯，在副驾驶因为过大的转向G值和令人恐惧的速度感而提出强烈抗议的时候，FX45却并没有任何响胎或者侧滑的迹象。过硬的悬挂使得其保持较好的车身姿态，超宽的轮胎提供足够的横向抓地力，使得FX45开起来很有安全感。凡事有利必有弊，这种类似跑车调校的过硬的悬挂系统，仅仅适合路况非常良好的路面，如果遇到路面上有明显的不平整情况，车轮很容易因为振动和发生弹跳，甚至离地，幸好有如此超宽的轮胎提供足够的抓地力，否则稳定性会受到太大影响。

　　FX45配备的是基于后驱平台的四驱系统，可以实现后轮动力50-100%之间的分配。与FX的定位相同，这套四驱系统主要也是为了提高其公路性能的，在公路极限驾驶，特别是在湿滑路面上驾驶的时候，可以大幅度提高车轮的主动安全性，极大地降低车辆失控的可能。

　　当然既然是四轮驱动，对于通过性当然也是很有帮助的。在灵山的一端较为极端的非普装路面上，满是沙石和黄土的陡坡曾经让FX45的后轮打滑，但很快前轮就能介入动力，使得它轻松脱困。超宽的轮胎降低了陷车的概率，强大的发动机提供的低速大扭矩为其提供了动力保障，加上这套随时可以响应的四驱系统，在这种易打滑的沙土路面上。此次试车，我们把FX45开下了一个非常陡峭的土坡，原以为这种强调公路的四驱SUV对于经常会处于某个车轮离地的重负荷越野并不在行，但通过实际的非道路状况测试，发现FX45的通过性远比我们想象的要好很多。

　　当然，除了大宽胎以外，V8发动机产生的强大动力也是起到了决定性作用的。不过，这种分时四驱并不适合长时间的重负荷越野，因为多篇离合器频繁的工作会造成四驱系统发热量过大。在很多情况下需要依靠强大的动力助跑才能冲上陡坡，但是这样的通过成绩已经超出了我们的预期。