青黄不接 吉利DSI遭遇“人才流失门”

 DSI是专业生产变速箱的企业，由于其独立于整车企业，且只生产变速箱一类产品，因此极为倚重研发能力，需要不断研发新产品，才能在市场上立足。而恰恰就是在最关键的研发能力上，几十年来DSI经历了多次波折，使得后续研发基本断顿，这是造成被收购局面的重要原因。在上世纪50年代，DSI曾被博格华纳收购，到了80年代，DSI的经营出现困难，1987年博格华纳出手又卖给了英国轮胎和橡胶公司，2002年DSI的所有者又变成了ION公司。在2006年流失了最大客户福特后，DSI寻找到韩国双龙，但此时的DSI境况已大不如前。今年1月双龙宣布进入破产程序后，DSI这家独立自动变速器供应商也在今年2月末进入了破产程序。从2006年开始，DSI的人才流失已很严重，那年前后，国内另一家企业奇瑞接洽ION公司，从DSI带走了一部分研发人员，成立了奇瑞澳大利亚研发中心。今年2月DSI破产前，又有一批工程师加盟奇瑞。目前在DSI，占员工总数1/6的研发中心已经唱起了“空城计”。

今年6月吉利董事长李书福在接受记者采访时表示：“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI。这是我们海外并购的第二次出手，是全资收购。”吉利作为DSI的客户之一在得知DSI的破产消息后果断地以7000万澳元收购了这家企业。有专家表示，吉利收购DSI主要为了在汽车变速器技术水平上有所突破。收购像DSI这样的汽车零部件公司，比收购VOLVO这样的整车企业更有意义，也实际得多。在管理方面比收购整车公司更容易，还可以完善核心零部件体系，提高企业的自身实力。通过收购DSI，吉利将在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富产品线，强化吉利自动变速器的研发与生产能力。这将会极大地提升吉利的国际化程度及在市场上的竞争力。吉利有关人士当时也表示，继6月15日正式签约收购DSI后，已开始规划布局DSI在中国设厂事宜，最快一年时间之后，这一世界第二大自动变速器公司的中国产地将在湘潭基地投产，今后将供应中国和其他亚洲市场。在金融危机肆虐下，李书福完成了一次海外抄底。这一举动曾被业界称为“暗渡陈仓”中国车企的“海外抄底第一单”，赢得了一片叫好声。