汽车后市场有了新蛋糕 IT风激情袭来

    “说的是没错！”GM（美国通用汽车公司，世界最大的汽车制造商)总裁则反唇相讥：“可是你总不想你的汽车一天死机至少四次吧？”这是多年前比尔·盖茨在一个计算机博览会上和GM总裁的有趣对话。    

    这个有趣斗嘴的背后，正是两个尖端科技的融合。现在，随着IT技术在汽车制造业中的广泛应用，那些只停留在《007》银幕上詹姆斯·邦德式的“超级战车”，正大规模地潜入我们的“车生活”。    

    上海车展已过去十多天了，但相信很多人都对长安福特马自达销售公司经理何俊杰与微软公司一位女士一起展示两家共同开发的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统的场面记忆犹新。如果我们细心观察，就会发现GPS、媒体中心、中央电脑、无线通讯设备等众多IT产品纷纷出现在新车型上。

    ■汽车IT组合威力初现

    通常我们所理解的汽车与IT的结合就是给人们提供更好的娱乐享受，比如SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，让驾驶者能够通过语音来实现拨打电话、歌曲选择、短信朗读回复等功能，真正实现目不离路的安全操控。荣威也提出了“3G汽车”的概念，虽然荣威N1只是一个概念车，但却是在之前的荣威550的“D5全时数字轿车”基础上更上一层楼。在这种IT化的风潮下，轿车中控台上装置FM/DVD/GPS的那块大屏幕，已经成了真正的娱乐和信息中心，几乎所有的娱乐功能都可以通过它来实现。

    除了娱乐设备的IT化，汽车中的很多零部件早就IT化了，比如动力系统和刹车系统。ESP系统就是用电脑程序分析传感器探测到的车况，并用指令纠正驾驶的错误，只不过它是自动控制的。

    ■IT带来方便也带来考验

    汽车的IT化带给人们的方便是显而易见的。记者的一位同行在开车去了一次成都后说：“在成都如果没有GPS我都不会开车了，成都的交通网是辐射状的，拿着地图都不知道该往哪儿走。”对那些经常跑长途的驾驶者和乘坐者来说，IT化产品让他们可以在车内听音乐、看电视以疏解长途中的寂寞。但汽车IT化对驾驶者也提出了新挑战。一位老司机就这样告诉记者：以前开车有了什么问题，他一般都能知道是哪里的故障，小问题自己都能排除。但现在电子部件增多，让他无法判断问题了。车子有点小毛病，只能开到4S店让工人给检查，结果还是用仪器解读了行车电脑才发现了问题。

    IT化给驾驶者带来方便和烦恼的同时，对汽车维修人员也提出了更高的要求。以前，很多修车人员都是跟着师傅在修理中摸索学会了机械原理，就能自己修车了。但随着汽车IT程度的增加，维修人员都需要在专业学校学习汽车的机械和电子原理，以及汽车构造等，甚至有的车还需要有针对性的学习。例如，惠通陆华就与西安汽车科技学院一起开设了“路虎班”，专门针对路虎车型进行系统学习，这样才能在工作中较好地熟悉车辆维修。

    ■IT产品“引爆”汽车后市场

    据报道，美国和西欧汽车行业IT投资规模约占全球市场的70%，中国汽车市场IT投资占比不足4%，行业整体信息化程度全球同比较低。这一方面缘于汽车IT产品不同于普通IT产品，需要针对汽车环境进行二次研发。比如，一般家庭用的DVD目前也就是几百上千元钱，而汽车DVD一般起步都是几千元。生产导航仪的卡仕达公司的一位工作人员告诉记者，汽车是移动的，使用环境对产品的防震、温度、湿度、稳定度等要求要高于家用产品。另一方面，合资企业的产品设计工作多在国外进行，一般都有固定的公司，而自主品牌汽车在IT方面投入规模较小，需求量不大。因此，随着汽车IT化的更加成熟，自主品牌也必然会加大投入，汽车IT产品的生产也会成为一块不小的蛋糕。