试车地点 大连-丹东 试车时间 2008-05
天气 天晴、暴雨 路面工况 沥青、水泥
试车里程 700公里 车辆提供 东风日产
车型 天籁系列2.5L 市场售价 未公布
记者短评
√：在全新平台上诞生的新天籁兼顾了舒适与运动，硬件建设上 有大幅的提升。
×：前发动机舱盖的支撑未采用气压挺杆。
往返近700公里的大连—丹东长途测试，行程安排得十分专业；同时也说明东风日产对待自己的新天籁各项技术指标信心十足；驾后最大的感想就是这次日产看来真的是拼了！
此次对新天籁的试车深深感到厂方在技术方面有了一个大的革新，之前的老天籁除了那个4速变速箱，其他的配置，如VQ引擎、家居般内饰设计、气动按摩，至今依然是其他同级车没做到的，而这次的新天籁对中国进行了长达几年的调研，估计准备得非常充分，如新的2.5VQ、全景天窗，还有高强度潜水艇级用钢，以及以往只在奥迪上才见到的博世5.1音响，感觉它的座椅舒适度超越了同级车水平。新天籁具有欧系车的操控性，也有日系车的舒适性。
新天籁共分两个系列
新天籁共分两个系列：天籁系列和天籁·公爵系列，普通版天籁长为4850mm，公爵版天籁长为4930mm，两个系列车型在长度上有80mm的差距，而1795mm的高度和1475mm的宽度是没有区别的。除了尺寸上的不同，两个系列的外观在细节方面也有着不同之处。通过前保险杆上的“大嘴”和雾灯组合，可以清楚地辨认出新天籁普通版与公爵版。除了配置上的差别，两大系列在外形上也略有不同。17英寸轮毂、环绕全车的镀铬饰条、C柱上的VIP标志和全景天窗是天籁·公爵系列的专属华贵特征。公爵版“大嘴”嘴角凶悍地向外张开，雾灯紧贴两侧；普通版则向内收敛显得更加秀气，雾灯也离得远了。区别虽有，但主题相同。棱角分明的三角形前大灯，使前脸设计更显前卫和富有冲击力。带有日产家族基因的进气格栅，与中间隆起的流线型发动机舱盖，令车头各处设计衔接得更加流畅。在斜度很大的短尾式造型上，可通过排量铭牌的不同来进行区分，以“XV”结尾的都是公爵版，反之则均为普通版，不过带有LED的个性尾灯才是尾部最吸引目光的设计。
新一代天籁较老款相比更大了
与上一代天籁相比，新天籁一改以往低调沉稳的设计风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素，诸如前脸倒梯形进气格栅更加明显地收窄加高、前雾灯与“大嘴”的结合都大幅提升了新天籁车头造型的冲击力。三角形前大灯棱角分明，视觉上比老款天籁的水滴形大灯更显动感。拥有老款天籁的唯美线条，又融入了全新的设计元素，新天籁车身上那条腰线自前大灯发起从车门扶手部位划过最终在尾灯组下部，并不是像大多数车型那样采用高挑的走向，而是反常规地采取了下滑的弧线。日产方面解释说，这样设计一是为了显得内敛，同时与车顶部的线条相结合，能使车身侧面的整体线条更为生动流畅。
内饰依然走家居风格
新天籁的内饰依然是走家居风格，深红色亚光木制面板继续成为了它的主打材料，从视觉效果到手感上，它都能给人显档次且材质细腻的感觉！新天籁的中控台经过了重新的设计，在这里你几乎看不到任何与老款车型联系的环节。全新的造型很有现代感，与老款相比，它的内饰气息也变得更加年轻化！其中最大的亮点就是多功能显示控制区域，该块布局与英菲尼迪G系列颇为相似。首先进入视线的带有人体工学设计的四辐式多功能方向盘，便首当其冲地采用了此种设计风格。红色指针与白色自发光的多功能仪表盘，显示清晰、内容丰富。中控台带有明显的日产风格，整体设计易于操作、功能丰富。大尺寸的液晶显示屏位于正中间，将音箱系统显示、空调系统显示、DVD播放以及倒车影像功能集于一身，同时公爵版顶配车型还带有NAVI卫星导航系统，也通过此屏幕显示。在下边是6碟CD音响控制系统，与全自动分区空调控制系统。DVD机头则位于手套箱内。
超软材质的座椅就像被裹住
全部四个车门的扶手处，均采用真皮包裹，不仅为乘客提供更舒适的乘坐感，还能提高整体内饰的档次。前排真皮座椅可6向电动调节，为驾驶员与乘客提供舒适的坐姿，靠在上面会感觉背部相当舒服！超软的材质就像被裹住，你甚至会感觉到皮质与海绵中间还藏有一道空气夹层。后排座椅两侧带真皮支撑，使乘客可以更加舒服地仰靠在座椅内，尤其是长途旅行中，乘客可以选择更舒适的姿势休息。另外后排头枕采用带侧面支持的半包裹设计，为头部带来良好的舒适性。公爵版顶配车型的功能更加丰富，除了座椅带电加热功能外，副驾座椅还采用带有仿生学设计的航空座椅——设计了小腿支撑垫！这可是在更高级别车型的后排才出现的配置，之所以设计在前排，我想也许是由于空间的问题，后排没有足够的伸展空间，因此还不如将它巧妙地放置在副驾驶位置，当座椅完全放倒后，乘客几乎是躺在座椅上的。
黑顶全景天窗设计见仁见智
在与同级别车型的竞争中，新天籁有好几项设计都是非常突出的，其中一项就是黑顶全景天窗。使用时你可以将前/后遮阳板全部打开进行采光，不过在北方更为适用，南方亚热带的夏天比较麻烦。而普通版没有天窗，但普通版顶配车型后排带独立显示屏，可随时通过车上的BOSE5.1环绕立体音响系统享受影院版的效果。高配版的车型中配备了后排独立控制区，音响、空调、后遮阳帘以及座椅的温度调节功能均可自己掌握。在试乘路途中，我曾试用了座椅的“电加冷”功能，出乎意料的是，如果将它调到HGIH(高)挡位中，凉凉的风会很快进入状态，即使把手悬浮在离座垫5cm左右的地方都可以感觉到明显的凉气。
VQ发动机依然是原装进口
不论是天籁还是天籁·公爵系列，其配备的2.5升和3.5升VQ发动机都是原装进口的。作为连续14年被评为全球10佳引擎的日产VQ发动机，其最大的特点是动力强，输出平滑。和上一代相比，目前的第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。在动力方面，普通版采用直列四缸2.0L和V型六缸2.5L汽油发动机，公爵版采用V型六缸2.5L和V型六缸3.5L汽油发动机。新天籁全系采用Xtronic CVT 无级变速器，而公爵系列车型还带有6速手动模式。
智能CVT无级变速系统成卖点
上代天籁的四挡自动变速器曾饱受诟病，因此新天籁在变速器的改进上非常彻底，带6速手动模式的智能CVT无级变速系统通过主、从动轮和金属钢带来实现速比的连续可调，大幅度降低了能量损失，并保证发动机在最佳工况下工作。新天籁在提供高舒适性的同时，在操控性方面也作出了欧化的调校。借助第四代VQ发动机+CVT无级变速系统的黄金组合，新天籁在加速性和换挡平顺性方面的表现令人惊叹，加速换挡时感觉不到任何顿挫，动力总成表现明显优于普通AT车型。新一代天籁很好将舒适性整合后以日系的风格表现出来，它有沙发般的座椅，平顺的CVT变速箱，也有轻松的驾驶感觉和舒心的乘坐环境，相比老天籁来说，它的技术革新是有目共睹的。
新天籁是一款注重舒适性的车
新天籁是一款注重舒适性的车，这一点从它的驾驶风格上也可以感觉到。低速下，方向盘力度很是轻盈，非常适合城市中驾驶！而一旦进入高速状态，力度便会有所增加以提高驾驶的稳定性；对于路感方面的传体性。新天籁采用的是日产的全新前驱平台——D平台，其前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。实际驾乘过程中，能感觉到新天籁的悬挂在对上下震动及左右晃动的抑制方面做得不错。
在车速140km/h左右时，新天籁对于路噪与高速风噪都抑制得相当不错，基本不会影响车内乘客的交谈。高速状态下的天籁表现非常沉稳，即使到了160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即便时速突破200km/h，发动机的咆哮声仿佛在证明它仍可奋力一搏。面对道路中的不平整，悬挂可以较好地将其吸收。新天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震桶的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。东风日产的技术人员表示，新天籁在大面积应用吸音隔音材料的同时，大幅度减小噪音通道面积，改变风噪传递通道。加之V6引擎本身就很宁静，这使得新天籁的噪音隔绝水平达到了很高的程度。
几点不足之处
新天籁的前发动机舱盖的支撑未采用气压挺杆，而是采用手工机械支撑杆；除驾驶席车窗可一键到底外，其他车窗均无此功能，就连驾驶席对其他车窗的控制也是如此；前排天窗不知何种原因，完全打开的角度相对较小；除了顶配版公爵外，全系其他车型不带座椅电加热等。最后就是定价方面的不确定性，这里不赘述。
总结
相对于雅阁、凯美瑞的高调竞争，天籁给人的感觉一向不温不火，也许这与它当初比较模糊的定位有关：它是V6的引擎，在传统的“B”级车中有着与众不同的身份，因此总是不愿意直接进入该市场竞争，总想往上靠；反观这款新天籁，我们不但看到了带有CVT的V6引擎的高配置轿车，更难能可贵的是看到东风日产对待新天籁认真的工作、清晰的定位和理性的回归。(■新快报记者 何军) (本文来源：金羊网-新快报 )
