当POLO遇上F3R

[和盛佳比亚迪]老三样,新三样等“名车”这些年来各自诠释着自己被赋予的意义，中级车四大金刚，两厢车四小龙也在积极地改写着历史，车型的不断推陈出新，加上多个自主品牌的崛起，很多当年叱诧一时的老经典颇感压力。
两厢车市场潜力巨大，相对于三厢车略显“古板”的造型，两厢车动感时尚，正迎合了年轻一代的口味，这几年两厢车异军突起，占据了越来越多的市场份额，两厢车四小龙中也存在新与老的较量，POLO劲情和比亚迪F3R尤为明显。

老牌对新军
2002年，第四代POLO由上海大众汽车公司在国内生产，从此POLO轿车正式进入了中国市场。国产POLO的诞生代表了上海大众制造紧凑型轿车的最高水准，这款后来被人称为“过早地进入中国市场”的德系车，经历了六年之后再推出POLO劲情，固执的德国人相信这款在世界范围内热卖的车型在中国也会长盛下去。但是销量却一直不太理想，老POLO略显疲态的现状会不会得到改变，还需交给时间来验证。

和POLO不同的是，F3R的诞生是在F3基础上发展而来的。选择一款近两年在市场上连续热销的成熟车型进行改造，是比较明智的做法，和很多合资车战略一样，比亚迪试图实现F3两厢与三厢并驾齐驱。 F3的热卖，得到消费者认同的不仅仅是时尚活力的外观和高性价比，更重要的是可靠的质量和不断完善的售后服务，F3在经受了一年多的市场考验后，逐渐形成良好口碑，而稳定的品质更是为F3带来需求潜力的释放。所以F3累计十万的销量也必然为F3R的上市增添底气。

精巧对宽敞
归结为外形上的差异，大家都知道POLO是世界范围内的热卖车型，特别是欧洲，POLO以其娇小的身段和迷人的外观吸引众多人的眼球，但是POLO刚进入中国的时侯销售并不理想，很长一段时间出现了叫好不叫座的场面，随着时间的推移，POLO瞄准的中国的第五代人逐渐成为社会上越来越具影响力的一群人，他们年轻有活力，收入高，注重物质享受，时尚并且愿意尝试新事物，这都跟POLO所主张的生活态度相吻合。相信POLO的“小”会得到一部分人的追逐。

F3R沿用了F3的底盘，轴距达到2600mm，这在同级两厢车里面是比较大的车型，作为一部家用为主的中级两厢车，F3R满足大多数家庭的要求，宽敞的车厢空间，加上360升的尾厢容量，在整车空间上可以傲视群车。宽大的车身，兼顾了家庭和工作上的需要，时尚动感的造型成为周末外出度假的好选择，360升的后备厢容量更让你无“后顾之忧”。这一点尤其符合国人追求“大”的消费习惯。

运动与安全
POLO的运动型车身，让人一看到就会留下深刻的印象。 略显夸张的U型前脸，流畅的车身线条，镀铬立体格栅，共同演绎着动感的风格，除了外观，POLO的运动特性更多是靠其运动的本质来体现，稳定的动力输出和良好的驾驭操控，使POLO浑身散发出一种运动的气息， POLO劲情采用Tiptronic6档手自一体式变速箱和5档手动变速箱，与发动机的性能相得益彰，更好地发挥运动性能。

比亚迪F3R的安全性能则是最大卖点。主动安全方面，配备了鹰眼智能前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向系统、ABS+EBD制动系统、四轮盘式刹车等配置。
被动安全方面，F3R在同级别车型中的表现也更胜一筹。采用了安全笼式的整车结构，底盘和车身设计堪称经典。长隼型车身设计不仅更具流线性，有效减少风阻，还使整个车身刚劲有力。F3R出色的安全性能还体现在尾部设计上，首创三盾式尾部设计，这对两厢车普遍尾部碰撞较弱的特点来说，也是一个突破的亮点。

总结
刚进入中国时，精致小巧的POLO并没打动中国的消费者，12-15万的定价无疑吓跑了大部分潜在的客户。但是随着经济的繁荣和国人消费观念的改变，加上近年来的能源危机，小型车已经逐渐被人们所接受，大众也适时推出了POLO第五代车—POLO劲情。但是价格仍然高出预期，国人追求大气和注重性价比的观念，新POLO似乎还没参透。没有人否认POLO是一部好车，但高出一截的定价和昂贵的零配件，始终让不太懂车的人疑惑，到底POLO贵在哪里。随着市场的一次次降价，德国人应该懂得性价比才是王道。

而在价格这个至关重要的问题上，F3R无疑更懂得讨好消费者，F3R的具体价格表如下:

比亚迪的低价高配都已成为老生常谈的话题了。F3凭借超高的性价比，上市以来就打破了合资品牌在中档车市场统领的神话，F3R继承了F3众多优点，并在内饰和动力方面做了改良，性价比的优势在F3R上也得到了充分体现，价格甚至下探到五万元区间，这是合资车不愿涉及的零利润空间。
整体而言，POLO是一款面世三十几年的“老车”,已经得到了市场的肯定,成熟的技术和过硬的品牌，使POLO占有明显的优势。而F3R则在配置、安全、等方面占有绝对优势，性价比依旧是F3R决胜市场的杀手锏。
 
东莞和盛佳比亚迪销售服务店 
 销售热线：0769-22900113、22900121 
东莞市107国道莞太路广深高速石鼓出口处