张志勇：整合营销其实现在还有一个概念叫整合营销传播，这也是两个问题，营销和传播还是两个概念，也是在企业操作当中不同的两个层面的东西。我们撇开这些理论的东西，还是谈谈汽车。
大家都在谈整合，其实在上个世纪90年代的时候，为什么会发生那么多的并购？当时其实麦肯锡有一个报告，当时说世界汽车行业可能会步入一个箫条的时候，所有的汽车公司将来可能会剩下几家，你必须要和哪一家去合作、合并，所以才有戴姆勒、克莱斯勒，才有奔驰的介入，还有宝马当时并购罗福，当时大家都是基于当时汽车行业的一种判断。但是从整个汽车行业并购的情况来看，并购可能也是一种资源整合的方式之一。汽车应该分成两大块，一个是并购的企业比较多，一个是比较独立发展的。但是这两个阵营的业绩表现是非常不一样的，凡是并购的，大部分企业业绩表现都不很好。
主持人：是被并购的。
张志勇：不管是被并购的也好，并购以后的那个企业，比如通用全世界并购了很多企业，福特也是，福特现在要卖这个，要卖那个，还有戴—克，上个世纪参与并购。这些企业其实目前来看经营都不是很好，但是咱们可以反过来看，丰田就一直倡导，我只做汽车行业内的事，但是它的并购也并没有太多，它只是说自己有一个雷克萨斯高端品牌，自己下面再有一些产品。本田也是这样，本田可能上个世纪持有罗福20%的投入权，但也不是一个直接的关系，只是一个股权的比例关系而已。像这些公司都发展得很好，而且丰田和本田今年第一，已经超过通用，成为世界最大销量的一个公司。宝马在2000年的时候放弃了罗福以后，发展势头也非常好。
这里边其实就有一个问题，到底是并购好还是不并购好，这是在中国汽车市场中国汽车企业处在世界汽车这样一个核心位置的时候，我们应该怎么去做。其实过去我们讲市场换技术，但是目前来看市场换技术，我们换的技术可能并不像预期那么特别理想，那么我们怎么去做？我们肯定一个是立足国内市场，再一个要走出去。有两句话，我原来跟别人讲过，叫“以内养外，以外促内”，就像奇瑞和克莱斯勒。我要充实自己，占领国内的市场，然后把自己的营销、设计、研发、生产做强、做大，把国内的企业要占领得足够好。在这个时候，你再往外推进。另外，我在往外推进的时候，向海外市场推进的时候，可能会遇到很多很多问题。这些问题反过来促使国内企业去反思，我们到底怎么去做，怎么去开拓国外的市场。
有一个营销的问题，大家都在讲营销，其实营销有一些根本的问题，可能国内的企业并不是像跨国公司那么努力去做，比如市场调研这一块，当初雷克萨斯推出的时候，它是花了6、7年的时候，派了很多很多人，很多批次的人到美国市场去调研，住酒店，观察人们开什么车，观察这些车，开奔驰的，开奥迪的，开宝马这些人的消费习性，他们的生活方式，它去这样做，然后把雷克萨斯开发出来，做到了成功。但是中国只是去做，把产品卖出去，出口，找一个渠道代理商，卖出去，或者是就在第三世界发展中国家建厂。我们营销上其实有很大一块丢掉了，营销有定位的问题，定位在哪儿？现在这个市场非常复杂，你不能做所有的事情，只能做细分，我是把我的市场定位在什么地方，比如是小车，还是中级车，奇瑞提出一个口号：“要打造世界级的小车王”，也提出这样一个口号。这里边从营销的角度，一个是细分市场。再一个，营销可能并不像一般人去想象的那样是一个很艺术的东西和一个灵感的东西，而是一个科学，它有一套脉络，有一套思路来做，比如先要做市场调研，然后再去做研发，然后再去做生产这一系列的东西。
有几个观点希望在这里边说一下。一个是资源怎么整合，一个是市场资源，再一个是人才资源。市场资源从大的方面来讲分国内市场和国际市场，但是我们可能往往希望能够走出去，但是国内市场可能不够，恰恰中国市场应该是我们最熟悉，政策也支持，政府也关注，我们和消费者的心里上、文化上更接近。我们更有可能占领这个市场，我们应该把更多精力放在国内市场去开发，然后用更少的精力去做国外。
主持人：谢谢两位老师。
由于时间关系，我们今天的聊天就到这里。相信两位老师还有很多话没有是完，以后有机会的话我们会有更多关于整合营销以及关于营销这个概念，还有它的一些关键点的探讨。
今天我们营销战国策的第十二期整合营销就到这里。各位网友再见，也谢谢两位老师。
张志勇：谢谢主持人，谢谢网友。
