范安德：大众汽车是中国乘用车市场领导者

　　新浪汽车讯 2007年7月4日，大众汽车(中国)总裁范安德对上半年的业绩进行了总结。据他介绍，2007年上半年大众汽车集团(中国)在中国的新车零售量是431369辆，同比增长率是24.6%。预计今年的销售将有望超80万辆。当有记者问及2010年丰田在中国的市场占有率目标是10%，大众的目标是什么，一项谨慎的范安德充满激情地表示，这要看中国汽车市场发展是什么样的速度和什么样的总量，如果丰田说他是10%，如果中国汽车市场按照现在的速度发展，我们就保证17%，这是简单的数学问题。

　　主持人：今天请大家来，刚好今年上半年的销售业绩刚刚出来。就业绩或者是今年上半年大众汽车集团在中国的业务情况，范安德博士会跟大家做一个介绍，也欢迎大家提一些问题。先请范安德先生简单给我们介绍一下今年上半年的业绩情况。

　　今年预计销售超80万辆

　　范安德：再次欢迎各位光临大众汽车集团中国总部。我很高兴在座的很多是我的老朋友，我一看大家的面孔就产生亲切感。今天我们将公布2007上半年大众汽车集团(中国)在中国市场的业绩，各位将是第一批获悉这条消息的记者。请允许我先向各位汇报一下今年我们上半年的业绩。这次请大家来，肯定是为大家准备了好消息的。具体的数据过一会儿工作人员会给大家。

　　首先要向大家报告的是我们在2007年上半年大众汽车集团(中国)在中国的新车零售量是431369辆，这意味着接近25%的增长，准确同比增长率是24.6%。各位可能还记得，大众汽车集团在今年第一季度的增长率是23%，现在达到了24.6%，也就意味着我们第二季度的表现比第一季度还要好。我们对这样的业绩感到非常自豪。根据初步的估计，今年上半年中国轿车市场总的增长率大概是在21%左右的水平，我们现在取得的增长意味着我们超过了市场平均增长率。

　　对于下半年业绩的展望，我们持非常乐观的态度。今年6月我们刚刚投放了斯柯达品牌在中国的第一款车型明锐，从明锐投放到现在它的新车零售量已经超过了2000辆，而且明锐整个上市活动搞的非常成功。各位也知道，再过几天，大众汽车品牌另一个重量级车型迈腾也将上市，加上迈腾让我们对下半年的业绩也充满了信心。在此，我也利用这个机会邀请各位媒体朋友前往长城参加我们的迈腾上市仪式。我们会为大家奉献一场精彩的上市活动。

　　在今年年初，我还持非常谨慎的态度，现在我有足够的理由对下半年的业绩持乐观的态度。我始终强调，我们要通过奥林匹克重组计划，保持与市场同步的增长，同时我们在重重的压力之下要做好我们的工作。让我感到欣慰的是我们两年以来所实施的战略、所做的努力收到了效果。对于我个人来说尤其具有特殊意义，因为到今年7月为止，我到中国工作已经整整两年。

　　对于今年我坚持我们的目标，我们要继续保持中国轿车市场领先者的地位，我们要继续使我们的增长率、我们的销量和我们的利润率超过去年，超过2006年。现在我可以告诉大家的是，2007年我们的销售量计划是超过80万辆。各位都是我们的老朋友，也一定了解我们在今年上半年也是做了很多的工作，其中包括我们宣布最新推出的动力总成的战略，希望通过这样一个战略把我们最先进的发动机和动力总成技术引进到中国来，使我们的产品成为最节能、最环保的产品，同时使大众汽车所有在中国的生产企业也成为最环保的汽车生产企业。

　　大众汽车是北京2008奥运会的汽车合作伙伴，奥运精神给了我们团队很大的鼓舞和激励。我在公布奥林匹克重组计划时就说过2008年我们要像中国运动健儿一样也夺取汽车市场的金牌，很高兴我们今年上半年的努力使我们在向夺取金牌的这个路上又进了一大步，我和我的团队也非常有信心夺取这块汽车市场的品牌。

　　我想我不用说的更多了，大家一定有很多的问题，现在我把时间留给大家。

　　汽车价格总体下滑对中国汽车产业发展不利

　　提问：我有一个关于汽车价格的问题。刚才也说到中国汽车市场变化比较快，投入新车型或者是汽车价格变化的非常快，我们也见到过南北大众在一周之内几乎是同时对价格进行调整，我想问一下范博士对中国汽车市场的价格是怎么看的？另外在价格调整时都参考哪些因素？比如说南北大众几乎同时降价的过程，大众中国在其中起到一个什么样的作用？下半年对大众系列产品的价格会有一个怎样的把握？

　　范安德：在中国加入世贸组织以后，中国汽车市场有了很大的变化，其中之一，我要特别说，很遗憾，价格是在不断下降。我们的数据是从入世到现在中国轿车市场的平均价格降低了33%。刚才之所以说很遗憾，是因为我认为这样一种趋势是不利于中国汽车工业长期发展的趋势，价格在不断下降、产能在不断过剩，而且生产汽车的企业数量和品牌数量也在增加，或者说没有实质的减少。

　　我们之所以现在在市场上有一定的竞争力，这是通过我们在今年上半年的业绩表现出来的。我们之所以取得这样的业绩是我们和市场在共同的发展。比如说如果这个市场不得不继续降价的话我们也会主动地采取相应措施，当然我们不希望它是这样一种趋势。但是我们也看到了很大的希望，因为越来越多的顾客以及很多生产厂商都看到仅仅靠价格战无法带来好的产品，也无法使整个产业振兴。

　　如果顾客有这样的要求，而且市场的竞争环境使我们不得不这样做的话，我们当然也会考虑包括降价在内的各种各样相应的手段。无论如何，我们会尽一切的努力捍卫我们作为市场领先者的地位。这方面我们会和我们的合资企业共同进行努力，而不是说我在这张桌子上说了什么，他们两个合资企业就怎么去做，我们是共同努力的。无论是产品还是技术，我们都是要制定出合理的、正确的战略，然后认真、准确地来执行它，而不是仅仅依靠价格战来保证我们的竞争力。

　　今年中国汽车市场比当初预计的乐观

　　提问：刚才讲到您年初时比较谨慎，年初时做采访我记得您当时对中国市场的预测只有8%到12%的增长，您说现在对中国市场很有信心，这个预测会不会有所调整呢？

　　范安德：年初时我对今年总体市场的预测大概总量是在460万辆左右，现在我们会把这个预测调整为大约500万辆，我相信中国2007年中国乘用车市场会达到500万辆左右的水平。根据初步估算的数字2007年上半年整体乘用车市场的增长率是在20%左右。可能您需要对我的性格有进一步的了解，总体上我是一个比较谨慎的人，我在做计划和展望时都是非常谨慎的。但是我在做工作时会不遗余力地做努力，希望最终结果超过我谨慎的预测。

　　过去大众汽车在中国做的一些预测是过于乐观了，而且我想提醒大家的是我们奥林匹克重组计划仍在进行当中，奥林匹克重组计划一直要执行到2008年，在产品方面、降低成本方面，所有关于奥林匹克相关方面我们都没有放弃我们的努力。当然我并不是说我不乐观，我是说我对我们现在的成绩仍然感到很欣慰，但是我们不能盲目地乐观。最让我们高兴得是，我们现在取得的这个业绩是直接得到了顾客的认可，因为我们采用的数据全都是实际的零售量，就意味着不论是大众品牌还是奥迪品牌还是斯柯达品牌都赢得的更多顾客的喜爱和追捧。正是为了不断赢得更多顾客的喜爱，我们的努力一刻都不能放松。我仍然坚持我们要实现奥林匹克所要求的40%成本的目标，要不断改善经销商和服务网络。

　　提问：我在最近看到两篇完全不同的报道，一篇是范安德刚刚接受我们报社记者的采访，在动力总成这个项目上，特别是明锐和迈腾发动机的问题，还是大连工厂供上海大众的汽车发动机。另外一篇报道是21世纪经济报道写的，大众跟上汽集团刚刚签了一个备忘还是协议，把EA888发动机给到上海去，同时变速箱也给到上海去，这显然跟范安德博士接受我们采访是两个截然矛盾的说法，我想请范安德博士把这一点澄清一下。

　　EA888、 EA111发动机将来在上海、大连都会生产

　　范安德：首先我要说我们非常高兴是和所有的合作伙伴和合资企业达成了一致，共同推出了大众汽车集团中国的动力总成战略。关于实施动力总成战略的文件可以说是五方签字，我是一方，一汽、上汽、上海大众、一汽大众，在这个文件中所达成的一致，是有助于所有各方的共同发展，而且也取得的各方一致的同意，我们大家在今后将按照统一的方向，向这个文件所规定的方向努力。我相信我们的努力结果对各方都是有好处的。大家都知道，根据动力总成战略，两个合资企业今后生产的车型都将装备最先进的、节能环保方面最突出的EA888发动机。根据动力总成战略我们在大连的发动机厂将生产EA888的发动机，在上海娄塘的发动机厂将生产EA111小排量高性能发动机，同时在这两个生产发动机厂的产量达到既定规模后，将会在另外一个地方生产，也就是EA888也会到上海生产，EA111也会到大连生产。

　　我们的想法是，在对两个合作伙伴的态度上持完全平等的态度，同时我们希望发动机供应方面能够发挥共同的效益，结成一个同盟，共同为两个整车合资企业服务，而不是说非要偏重于这个发动机厂服务于其中的某一个，另一个服务于另一个，我们在上海和大连的发动机企业是共同为上海大众和一汽大众服务的。今后我们的EA888有可能也要在上海生产，EA111也会在一汽企业来生产，但是前提是我们现在在上海娄塘和大连的发动机厂产能达到了预定的水平，我相信这是一个时间的问题。同时我们在管理上，还有比如说采购上对两个发动机厂都是做统一的这方面的工作，我们希望把我们最新的技术和两个合作伙伴共同分享，而不是生硬地像这样说一个发动机厂是属于某个整车合资企业的，另一个发动机厂是属于另一个合资企业的。另外目前中方合资伙伴和我们的合作企业是把更多的工作重点和注意力放在发动机上。关于新型变速箱我们集团内部还正在论证和讨论中，进一步的消息将会在今后发布。

　　顾客满意度是取得成功的最主要因素

　　提问：刚才范安德博士介绍了上半年的业绩，成功的因素有很多，奥林匹克重组计划、产品攻略，还有发动机的战略，我想请您概括一下，方不方便概括一下您觉得最主要的两个因素？

　　范安德：那就说一个吧，顾客满意度，顾客满意度，还是顾客满意度。一切以顾客满意度为导向，这是我们成功最主要的因素。我们每天每个部门的工作，如果都想的是如何让我们的顾客满意，那我们做的还会更好。对我来说，最重要的就是顾客满意度。不仅想着今天能够满足他的要求，无论是产品、生产还是市场规划，都要想着如何让顾客现在和未来都能够对我满意。而顾客满意度不仅在中国是使企业能够成功的因素，在世界其他地方也是一样。

　　怎样衡量顾客满意度

　　提问：这个顾客满意度衡量的标准、尺度怎么理解？

　　范安德：这实际上是从各个环节衡量的，从产品被接受的程度，从经销商网络反馈的意见，以及到顾客对你服务水平的总体评价。从我们实行奥林匹克重组计划以来，我们在产品定位区分这一方面，在顾客满意度方面做了大量工作，比如说大家也知道我们在新产品上市之前对顾客进行了更详细的分析。我们对中国汽车市场目前顾客的情况大概的分类，我记得应该是有七大类，还有更细、更多的种类。我们在不断地通过各种评比、参加各种对顾客的调查，随时掌握顾客对我们的意见、顾客对我们新产品的反馈。

　　举一个例子，比如说POLO和迈腾是两款不同的产品，他们面对的客户群肯定不能用同样的方法和同样的套路跟他们接触或者是赢得他们的欢心，肯定要有针对性了。比如POLO的顾客可能更年轻、更活力，迈腾的顾客更商务、更稳重，更注重一些内在的品质，所有这一切都要反映在我们每一个环节面对顾客的工作中。也许每个工作都是不一样的，但你做这个工作时，你的脑子里要有顾客对他的意见是什么样的、顾客的反应会是什么样的。当然我们还有一系列具体的手段，比如说我们引进经销商管理系统等等这些工具，通过各种各样的手段，衡量经销商服务网络的工作情况，也搜集顾客的反映，在这方面有一系列具体的手段和工具。但是我们所有这些在提高顾客满意度的努力方面都只是在进行中，我们要不断地加强这方面的工作。

　　如何应对外部环境变化

　　提问：一方面谈到的是自身怎么做好，另外对整个中国市场是什么样的看法？因为是处在一个竞争环境中，如何应对外界的不断变化和经营环境，包括竞争对手和经营政策，有没有具体的计划或规划？取得这些成绩优没有可以总结的地方，如何应对外界环境的变化和经营环境、政治环境？

　　范安德：说到外部的因素，首先要讲的是中国这样一个汽车市场的发展，跟美国和欧洲成熟汽车市场最大的一个区别在于它的发展速度非常快。我想对所有外来的汽车企业或者说所有的汽车企业也好，掌握中国汽车市场的诀窍在于如何能够在这种快速的变化中做出正确的决策。从这个意义上讲，我认为大众汽车集团在这几年，在组织机构上的分权和调整是非常重要的。也就是说把更多的决策权放到北京，在北京建立了能够快速反应、同时也能够做出正确反映的大众汽车集团(中国)这样一个指挥中心。这是一方面。

　　第二点，我在中国的一个经验是，要学会倾听我们的合作伙伴、倾听顾客和市场上传来的声音。这件工作是难度最高的。因为你不仅要听，还要学会在纷繁复杂的声音中听到正确的声音。另一方面大众汽车在中国是时间最长的合作伙伴之一，同时我们在这里也有非常良好的声誉，我们对中国的发展有这样的责任。所有这些声誉和责任都意味着大家对我们的期望更高，我们来做出更多的努力不让大家失望。

　　今年上半年中国经济的发展不能说完全的风平浪静，我们都看到的证券市场的大起大落，还有利息的变化有可能会给我们带来的负面影响，还有不断攀高的油价等等这些。所以对我们来说，在这些快速的、复杂的因素面前，我们要始终保持头脑清醒，做出正确的决策。我一直说我观察任何事情，尤其是企业的事情，一直是一只眼睛哭、一只眼睛笑。就像刚才您问我的问题，我本质上来说，宁愿小心、谨慎地出发，然后在工作中努力争取超过我的预测。

　　说到这里，我还想再多说一些关于我们对于能源和环保的看法，随着中国汽车市场的快速发展，能源和环保会越来越成为最重要的话题之一。大众汽车集团(中国)今年上半年推出的动力总成战略体现了我们在能源和环保方面所承担的义务和责任。但是我们也要说解决中国的能源和环保问题是需要各方共同努力的，不是单独企业做努力就够了的。可持续的发展，从我们这方面来说会向这样一个目标来努力。我们希望这样一个可持续发展能够保持一个稳定的速度。

　　变速箱的生产项目还在讨论之中

　　提问：我们看到你们提供的上半年销售数据非常不错，我想知道利润是怎么样的？奥迪的利润肯定应该是很高的，一汽大众和上海大众利润分别是多少？另外一个问题是，之所以现在媒体包括厂家都比较关心将来新的发动机工厂会放在哪里，是因为按照动力总成的战略，现在大众品牌发动机都会逐步换成TSI发动机。是不是意味着老的发动机会逐步停产？如果老发动机停产的话，相当于一汽大众有一个发动机工厂，上海大众有两个发动机工厂，是不是这三个发动机工厂都会停产？有没有可能出现一汽大众、上海大众和大众三方合资的发动机厂或者是变速箱厂？

　　有一个背景资料补充给您一下，我们在上海的变速箱企业本身就是三方合资的。

　　范安德：关于第一季度的盈利可以在我们集团所发布的季报里找到，说的是营业利润，而且是根据我们在合资企业的股比情况得出的数据。上半年过去以后，在7月下旬，大众汽车集团全球也会发布上半年的年中报告。文德恩博士将会亲自发布相关数据，您在那里也一定会找到关于中国市场的盈利数据。

　　我刚才说到了我们动力总成战略是我们和两个合作伙伴和两个合资企业共同达成的，也就是说我们的合作伙伴和合资企业在跟我们共同制定这个战略的过程中，是充分考虑到如何利用现有发动机产能的，所以在新的发动机动力总成战略中，现有发动机的产能将仍然会得到利用。通过这个实行新的动力总成战略，两个合资伙伴和合资企业都会分享到我们最新的合资成果，而那里工人的工作岗位也会得到相应的保障，我想这也是我们在中国不断努力的重要原因，就是要促进就业。在这方面动力总成战略不会对就业方面产生负面影响。

　　关于您说的第三个问题，我刚才也说了，关于变速箱的生产项目现在我们集团内部还在讨论之中，我们也会再和两个合作伙伴进行进一步的商讨，目前只能说这个项目还在进展中，进一步的消息我们还会提供。

　　提问：发动机方面有没有可能三方合资？因为我听到类似的消息，想求证一下。

　　范安德：我们总体在考虑这个事情的方向时，首先要把最先进的、环保的、节能的发动机引进到中国。第二，要充分考虑它的经济性和成本。第三，也是对我来说绝对不可以忽视的，或者说我们在这方面绝对不会有任何退让的。一定要发挥三方的综合效益，就是大家要共同努力。通过哪一种形式实现共同的效益这是第二位的东西，首先是大家要有共同的目标，要有综合效益这样一个方针。至于说具体的形式都可以灵活地考虑。但是最重要的是，在确定的工作领域中，所有三方要强调的是发挥综合效益。

　　捷达还会在中国卖多久

　　提问：今天上午在钓鱼台国宾馆开一个会，是讲奇瑞和克莱斯勒合作，奇瑞生产克莱斯勒的车大规模卖到欧美去。年初时跟范安德做采访时也提出，大众也在研究从中国向亚洲其他市场出口汽车的可能性，现在有没有一些计划？第二个关于捷达的问题，捷达在中国市场是最老的车型之一了，但它的单车销量还是最好的。一汽大众也有计划在成都开辟它的第二个工厂，您对捷达车这个现象有什么评价？您认为为什么捷达可以卖的这么好？对捷达今后还有什么期待吗？是卖的更好还是怎么样？谢谢！

　　范安德：在我每次提到大众在中国生产的产品出口到亚洲市场时，我要说的前提是在中国要先把我们的家庭作业做好，现在我这个态度不变。直到我们把中国的家庭作业做好才会考虑向亚洲其他市场来出口。实际上大家看中国市场的发展就可以知道，我们的家庭作业做起来是非常不容易的。对于有这么快的增长，今年上半年是25%的增长，对于我们、对于合资企业来说都意味着对管理水平、整体经营水平的提高。在管理方面、人才方面意味着有更高的要求和更大的压力。有些企业已经把国产的车出口到国外市场，我不想谈他们具体的名字，但是我们看到不是所有的企业都是成功的。因此何时出口、如何出口一直是需要慎重对待的问题。而且出口的时候一定要考虑是不是已经满足了、适应了国内市场的发展。

　　大众汽车集团在亚洲市场也开展多年的业务，我们充分意识到亚洲市场其实是很复杂的市场。很多市场，不论大小，每个国家都有自己不同的情况、不同的贸易壁垒，当地的客户和市场对车型也有不同的需求，所有这一切需要我们非常认真、非常仔细地一条一条地去做工作。大家也都知道，大众汽车已经开始进入印度市场，从集团全球的战略角度出发，我们也必须要时在印度的发展和中国的市场能够和谐、能够协调，能够实现共同发展的这样一个目标。当然所谓的进出口也不要光想着整车，零部件也是非常值得考虑的一个领域。

　　捷达是非常好的车，捷达确实是一个现象，我刚给你查到这个数据，今年上半年销售97547台捷达，去年上半年捷达就是单车销量冠军，今年仍然是，而且比去年同比增长的3.4%。捷达这样一个现象充分说明这样一个车是适应中国市场的，也充分说明它的可靠性，同时也说明仍然有很多中国顾客喜欢捷达，而且这个顾客的数字甚至比去年还要多。现在一汽在成都有现成的产能，我们和一汽也希望能够利用起这部分产能，所以捷达一部分也会在成都利用一汽现有的产能生产。当然这个产能是有一定限制的，它的产能在两万到两万五千台左右。我们希望通过捷达到成都生产，响应中国政府的政策要求，一方面要充分利用现有的产能，另一方面为西部大开发也做出我们的贡献。我相信捷达是一款非常适合在西部市场生产和销售的车型。而且成都也是一个非常美丽的城市。

　　提问：您觉得捷达在中国市场还有多少年的生命力？

　　范安德：这个我现在没法说，因为这么一款半年卖了接近十万辆的车，你怎么能说这个车过两年就不行了呢？我们只能一年一年地看，销售业绩就是顾客的接受程度是评判它能不能生存的唯一方法。 至少现在你谈论一个在中国市场销售的单车冠军，问它还有多少年的生命周期是不是太早了一点？

　　捷达装最最先进的TSI发动机有一定困难

　　提问：捷达也会装备最先进的TSI发动机？

　　范安德：我们在这方面还在进一步的探讨，但是我想它可能有一定的困难。

　　目前我们仍然是乘用车市场的领导者

　　提问：您提到竞争对手，我们大概都有这样一个感觉，大众一直是领先中国轿车市场的，下一个很强劲的对手是丰田汽车，丰田有一个2010年达到一百万辆，占有中国10%市场份额的说法。以本性难改的、非常谨慎的范安德博士的想法，我们未来一段时间有没有这样一个目标？第二个问题可能会略微大一点，范安德博士来中国已经两年了，以前还有在捷克长时间工作的经验，能不能比较概括地概括一下大众作为第一个来到中国合作的，能不能简单概括一下大众和中国合作的经验教训。

　　范安德：目前我们仍然是乘用车市场的领导者，我们的市场份额在17%左右的水平，我也说过我们希望和中国汽车市场能够共同发展。我们的发展要跟上中国汽车市场发展的速度，这要看中国汽车市场发展是什么样的速度和什么样的总量。如果丰田说他是10%，如果中国汽车市场按照现在的(速度)发展的话，我们就保证17%。这是简单的数学问题。我告诉大家，今年要销量突破80万辆，第二我们的奥林匹克计划要执行到2008年，要在2008年夺取中国汽车市场的金牌。其他的情况我会在另外一个时间再告诉大家。因为我不想现在就把我们的情况泄露给竞争对手。

　　说起大众和我在中国的总结，首先要说过去的两年中是我职业生涯中最有意思的两年。我很高兴我能到中国工作，而且尤其让我高兴的是在中国的工作取得了成绩，我很喜欢中国，我也很喜欢我现在这份富有挑战性的工作。我现在记得大概两年前我见过龚先生，那时他对我的印象肯定不会像我现在这样乐观。因为两年前我还不像现在这样对中国的形势有这样比较清楚的了解，同时也非常明白，我们和我们的合作伙伴已经走在了正确的道路上。对于汽车企业的一个经理人来说，在中国工作应该是最有意思的，因为你在全世界任何一个市场都找不到这样一个市场有巨大的机会，同时也有巨大的风险，一切都在快速的变化中，一切都是可能。

　　对于大众这样一个大企业在中国，就像你在惊涛骇浪中驾驶一艘巨轮一样，要绕过礁石、险滩、风浪，作为船长这是很刺激的一件事情。另外中国人还有中国的文化也让我感到很有意思。特别是我要高度评价我的合作伙伴，我相信大众非常成功的一个重要因素是我们有非常好的合作伙伴。所以我说有信心和我的合作伙伴夺取这个金牌。汽车市场拿金牌不是我们自己去拿，而是和我们的合作伙伴一起赢得这个金牌。总体来说在中国工作是非常愉快的。