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第二次亲密接触--全面测试丰田卡罗拉

来源:都市风新闻网 作者:都市风新闻网 日期:2007年07月03日 字体大小:【
来源:汽车时尚报 作者:朱楠 陈张思 刘文藻
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  卡罗拉上市了,并在宣传上提出了一句“5米印象”口号,意为消费者在5米之内,通过看、摸、开,就能感觉到卡罗拉的魅力。这种说法倘若严格考究起来是不可取的,不过我们也明白厂方这样提的寓意,就是为了点出卡罗拉非常亲和、拥有给人很好的第一印象的能力。对于这一点我们是认同的。说起卡罗拉,也许有人觉得陌生,但只要再说“Corolla”,略为懂车的人就会“哦”的一声没错,卡罗拉就是Corolla的新中文名。从上代的“花冠”到“卡罗拉”,除了为了区别新旧两款车型外,更是为了跟随丰田新车名称全球化的策略。

  晃眼凯美瑞

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  卡罗拉的外表要比花冠更紧凑精干。车头的风格融入了自凯美瑞开始使用的新元素,纤细的大灯与老款区别很大,一体化的中网造型简洁明快,中网的边框与车头融为一体,隐约可以见到凯美瑞的影子。与凯美瑞风格近似的车头设计在卡罗拉上拥有了新的含义,即时尚却不过分张扬。而整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风,不会让人眼前一亮,但也不乏时代感。从侧面看,卡罗拉的车身下半部较高,侧窗呈扁平形状,上扬的腰线使整部车的观感比上代更有冲劲。如果你慢慢的品位就会感觉卡罗拉很有味道。总的来说,卡罗拉的车身设计方式是近年日本、乃至世界汽车界少见的。它没有明确的个性线条,整体效果中庸,不会给人强烈的视觉冲击,这是它应有的性格。而细看之下,众多复杂的曲面会让人感觉车子的工艺精良、质感十足,提升了车子的高级感。

  清新雅致的内饰给人感觉舒服

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  罗拉的内饰设计显得中规中矩,浅色调营造出舒适宁静的空间感。虽然在用料方面无法与奢华沾边,但其细腻的装镶水准,即使对于同样以严谨著称的德国人来说也很值得夸耀一番,其前排座椅在包裹性、支撑力度方面也很令人满意。卡罗拉的内饰以浅色为主,中控台上大块的仿金属面板是最显眼的地方,中控台十分规整,按钮布置一目了然,功能清晰、大小适中,且细看之下不少按钮的造型都很有心思,中控台上整合了音响和自动空调的功能,高配车型可以提供备受好评的DVD导航模块。精巧的仪表盘中央是行车电脑,可以显示油量、水温和一些行车数据。低配车型的仪表盘要简单了不少,只有简单的数据显示。整个仪表台造型非常工整,做工和用料是非常出色的。三辐方向盘手感尚可,握感也还算出色。但是,不知是不是新车的缘故,卡罗拉的车厢气味让人很不舒服,而后来销售人员给我们的解释是个案,因为我们所试驾的这台车经过长时间的阳光照射,温度太高所散发的味道。总的来说卡罗拉的内饰给我清新雅致的感觉,当然如果在细节上再精益求精那就更好了。

  亮点六速手排先进实用

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  丰田发动机向来都走适合日常使用的发展路线,卡罗拉在可靠完善和燃油经济性方面依然让人非常有信心。在试驾过程中,卡罗拉的确表现得体,发动机很畅顺,自动变速箱的表现也很完善。以不紧不慢的节奏驾驶是非常舒服的,力量输出线性,动力容易掌控,声音安静平顺。卡罗拉匹配两款变速箱,分别是6挡手动和4挡自动。6速手排是亮点,予人先进的感觉,实际上额外增加的一个第6挡是专为省油而设的超比挡,可以在高速巡航时提供更佳的省油表现。

因此讲求省油的买家,买卡罗拉的手动版准没错。至于自动变速,仍维持4前速的设计,给人感觉稍稍落后。在同级车中,思域的自动变速箱是5前速,速腾明锐更是6前速,而就算同是4前速的福克斯和307,也都有手动加减挡模式。如此看来,卡罗拉这副不设手动模式的4前速自排,无疑在规格上给人不够先进和高级的感觉。尽管从实际使用角度说,4前速的自排并不至于令卡罗拉的性能被贬为不佳,但它始终是整个行车表现中一个比较明显的软肋。

  底盘表现日系同级车中堪称最好

  要说卡罗拉给我们最大的惊喜,就是它的底盘表现。我们以六十公里的速度进行绕桩测试,在这次绕桩测试中,卡罗拉的出色表现给我留下了很深的印象。底盘的厚实感很强,从路面传上来的震动,明显都经过吸收和隔绝,好像垫了很厚的橡胶一样,然后悬挂在应对一些路面凹凸时,感觉并不软脚,而是拥有一些韧性,弹簧的支撑力度比较足,车身感觉很稳定。可以肯定,这款卡罗拉在日常路面行驶时,底盘的质感是日系同级车有史以来最好的。它也反映出丰田对悬挂设计更加用心,不再认为舒适就等同于软,而是要做到更厚实和有韧性,这是卡罗拉给我们留下的一个深刻印象。卡罗拉的车身平稳性不错,没有显著的侧倾、摇摆或者点头,乘坐感觉的确比较安稳舒服。不过,卡罗拉仍有一些缺点,以较快速度通过沟沟坎坎时,悬挂处理震动的反应来得不够快,动作明显不如低速时那么精细,整个底盘的震动会比较生硬。这是由于悬挂结构比较简单,提升支撑的韧度之后,悬挂收缩的反应自然就变弱了。另一方面,在中高速时底盘传入车厢的噪音依然比较明显,特别是行驶在混凝土路面上,中高频的胎噪和路噪和上代差异不大。这说明尽管底盘的滤震物料加强了,但隔音物料并没有多少提升。此外,卡罗拉采用了电子控制的随速感应转向助力装置。车辆低速状态下,轻盈的方向盘能够满足女性车主的需要,而高速行驶状态下,转向回馈力度转而变重,表现更为沉稳。但在路感把握方面,方向盘传递来的信息则有些模糊,好在其车头指向还算准确。EPS电子助力转向系统已成为了这一代卡罗拉的标准配置,实际使用上电子助力转向系统明显改善了日本车转向过轻的痼疾,为车主增加高速行驶的信心。

  编辑点评

  刘文藻

  丰田在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一,而卡罗拉作为丰田的主销车型,也算得上是一代名车,一直以来我对日本车并不感冒,虽然卡罗拉非常精巧,质感不错,但是同样弱势也比较突出,底盘的构造、动力系统的先进性,都不如欧系对手那么强。要想在这个群雄论剑的车市里获得一席之地,卡罗拉也许需要更多的依赖丰田的金字招牌。

  朱楠

  换代后的卡罗拉档次有着显著的提升,更加符合我对这个品牌的印象,增加了好感。整车更加有了丰田的家族特色,动力性和操控性也更好,但是如今这个级别的车型竞争厉害,卡罗拉的生存现状还是很值得关注。

  牛牛

  总的来说,卡罗拉给我的感觉是眼前一亮,和老花冠有着明显的区别。不仅外型变得更加时尚,内饰也比较出色,的确能够引起不少消费者想进一步了解它的欲望。也许像卡罗拉这样均衡的产品才是我们所真正需要的。

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  附主要配置:卤素前大灯、大尺寸组合式LED尾灯、LED高位刹车灯、全新铝合金轮毂、电动天窗、隐藏式雨刷清洗器、大平面整体前后车窗、自发光式仪表盘(带驾驶信息显示)、真皮仪表盘灯光控制系统、电动门窗、豪华真皮座椅、ABS(带EBD) 、BA(刹车辅助系统) 、VSC(车身稳定性控制系统) 、前排ELR三点式安全带(预紧限力式) 、后排ELR三点式安全带(中间为两点式)、大灯自动控制系统、SRS空气囊(驾驶席、助手席) 、侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊、电子防盗系统 

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