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试驾报告:务实进取的雪佛兰新景程[组图]

来源:都市风新闻网 作者:都市风新闻网 日期:2007年07月16日 字体大小:【

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  上海通用对雪佛兰新景程寄予厚望,这款面向普通大众的中型车具备了成为畅销车应有的素质,现在只欠销售数字来证明它的成功了

  新景程无疑是一款很有吸引力的汽车。就它的车身尺寸来说,已经快达到中型车的上限水平了。车的前脸颇为大气,整体的外观设计虽然没有多少独到的地方,但紧跟时代潮流,初次谋面,就能给人留下好印象。把新景程和我们的长测车凯美瑞停在一起,两者在外观上,看不出有什么档次差距。

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按照以往的惯例,厂家在推出新款车型时,多会把定价提高些,一方面是为了平衡生产成本,另一方面也是想借助新车的人气增加些利润。不过,这次上海点击浏览下一页通用在新景程的定价上并没有遵循“传统”,而是大胆地开出了低价。我们测试的自动挡高配车型只售16.28万元,双气囊、ABS+EBD、自动空调、电动天窗、电动折叠后视镜、行车电脑、电子防盗系统等设备已经都有了,甚至还提供不怎么常见的空气清新净化器。内饰塑料件在选材和做工上也都比较仔细,真不比20万元级的日系车差。与同价位的现代老索纳塔和起亚远舰比,新景程在外观和做工上都占有明显优势,价格又较索纳塔御翔和福特蒙迪欧实惠。只消看一眼实车和价格配置表,它已经让人有超值的感觉了。

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看来厂家打算好好应用一下“薄利多销”的概念,消费者能多得实惠,厂家也可以实实在在地提升销量。这种“务实”的做法值得肯定。不过,俗话说“好货不便宜”,怀疑论者或许会就此猜测新景程在驾乘性能上存在不足。但事实是,它是一辆很有进取精神的车,短处虽有,可无伤大雅,而且就其表现甚至担得起“好车”二字。

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评价的关键在于你怎么定义标准。大家知道,从每一类车到每一款车,市场定位和目标客户群都存在或多或少的差异。所以“好车”的标准也不尽相同。在我看来,一款车只要达到了目标客户的心理预期,满足实际要求就是“好车”。新景程正是如此。

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  对于这样一款车,舒适的乘坐感是首要的关注点。新景程的车身尺寸保证了足够的车内空间。坐在前排的人不会有任何怨言。后排的横向和纵向空间都不错,唯独乘客头顶的空间受车顶弧线影响,不算充裕。整体而言,新景程照顾几位身高1.8米左右的男士也不显挤迫。作为驾驶者,这款高配车型为我提供了方便的8向电动座椅,椅子对身体的侧向支撑到位,值得称赞。新景程的方向盘可以做前后上下4方向调节,很容易找到舒适的驾驶坐姿。车开起来后,良好的车厢静音水平令人感到惬意。噪声仪显示,各速度段下车内噪声值都要比隔音不错的老款景程再低1分贝。只有急加速时,发动机声音才显得较大,但音色纯正并不难听。

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在略有起伏的乡间公路上,新景程的悬挂系统很从容地吸收了震动,保证了车内乘客的舒适。即使遇到较为颠簸的路面,减震效能也经得起考验,颇有日韩车系的传统舒适做派。只是在高速驶过大的坑洼时,底盘才显得有些松散。对大多数潜在消费者,新景程都是一辆在舒适性上很能讨好的车。

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好处还不仅如此,和它相处几天后我发现这款新车的进步是多方面的。2005年测试老景程时,其驾驶性能着实不敢恭维,方向盘路感模糊,悬挂调校缺乏协调。原以为新景程在机械规格变动不大的情况下,不会有太大改观。但事实是,和旧款相比,新车已近乎于脱胎换骨了。

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新景程的底盘、悬挂和转向机构都作了更为细致、得法的调校,效果显而易见。方向盘虽然直径不小,但操作起来很顺畅,指向准确,转向操作的感觉变得清晰许多。车身对方向盘的指令响应较为迅速,个头不小的新景程即使在多弯的路段也能显出灵活性。过弯时车身的侧倾适度,不会对驾驶者造成太多心理负担。开这辆车无论走到哪里,手握方向盘时都能感到从容和信心。

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操控性测试进一步验证了新景程的主动安全性。绕桩和紧急变线的成绩都比上代车型有了明显提高。由于我们原来使用的老测试场地正在翻新,所以启用了一块新的测试场地。这里的地面相对较滑,对成绩造成一些客观影响。考虑到这个因素,新景程实际上进步得更多。当然,从测试中也暴露出轮胎抓地力不足的问题。只要车速稍快,四个车轮就都有些咬不住地了。在接近操控极限时,新景程会出现转向过度的趋势,宽大的车尾有些不安分。好在这辆车没有过多地隔绝掉开车人与车之间的信息沟通,对于有经验的驾驶者,采取挽救措施并不难,但如果是新手,就难免让人担心了。换一套抓地力更好的轮胎可以起到一定的改善效果,最周全的办法是配备ESP。但在成本上,目前这个价位的车型还做不到。或许政府部门应该考虑对此立法,从而有效地提高普通大众用车的主动安全性,但这是后话了。新景程的定位当然不是追求驾驶性能的车,所以未来的车主会对它现有的本领感到满意。操控性超出我们的预期,刹车表现稳定,这是一辆开起来流畅,让人足够放心的车。

  悠闲是最适合新景程的驾驶方式。如果你要着急赶路,发动机可就显得有些不够劲了。对于这一尺寸的中型轿车,2.4升发动机配自动变速箱是比较合适的搭配。新景程的2.0升发动机与老款车型所用的机型差别不大,技术乏新。虽然经过厂家的重新调校,但129马力的最大功率与国内其他合资品牌的同排量发动机有一定差距。匹配手动变速箱的新景程还能显出活力,而用上自动变速箱后,动力水平就不是很理想了。尚幸,得益于新选用的日本爱信4速自动变速箱运作顺畅,电子控制程序比较聪明,使得新景程开起来的感觉要比老款车从容,机械运作的精致度更显高级。当然在急加速的数据上就没有什么进步了,新款比老款快0.1秒,简直可以忽略不计。

其实,对动力的评价还是要看未来车主们的实际需求。以普通人正常的驾驶习惯,新景程的动力也足够用,坐一车人开着空调在高速公路巡航绝无问题,只是在行驶中加速超车时才显得力有不济。但我们有多少时候需要面对这样的情况呢?既然新景程走得是务实路线,只要够用就好。就像在经销商那买车一样,来到加油站,你也不会对花费的金额感到压力。动力平平的发动机在食量上也较为收敛,9.3升/100公里的油耗水平对于这辆中型车来说,可以令人欣然接受。

就像人们常说的,“平淡是真”。新景程是在踏实的心态下造出的一辆实在的车,恪守着作为交通工具的本分。优点不突出,缺点也不严重,车的整体性能在进步,而销售策略定得又很务实。所有的因素加在一起,让新景程实现了凯美瑞式的成就——“中庸”,只不过“此中庸”的价格较“彼中庸”低了不少,让人更易拥有。这辆车在编辑部得到了一致肯定,在目标消费者的心中也配得上“好车”的称号。最后就要看“务实进取”是否能与“畅销”画等号了。套用一句葛优的台词,“我看行”。

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