“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”……在这句无数人耳熟能详的广告背后，对上海大众来说，这是一个每年单车销量可稳定在10万台左右的成熟市场。
然而，继2009年首次被曝光桑塔纳车型将退市以来，近日，业界再度传出桑塔纳将停产的声音。对此，上海大众相关人士表示，“桑塔纳品牌不会退市，我们正考虑为它注入更多的活力。”据南都记者了解，桑塔纳品牌的“旧瓶新酒”将源自上海大众研发中心的“自主开发”成果。
今年，上海大众新帕萨特上市，这款前期代号N M S的车型正是上海大众首次参与德国大众面向国际的新车开发工作的成果，德国大众从此将上海大众研发中心纳入了全球研发体系之内。
拟为桑塔纳自主研发新车型 1983年，第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装下线，28年后的今天，跨越两个世纪的桑塔纳还在贡献着自己的力量。
2011年上半年，“常青树”桑塔纳继续保持着强盛的生命力，半年共交付新车104933辆，与捷达组成的双骄搭档与朗逸及宝来组合的销量不相上下。
就在此时，来自生产线上的消息称，桑塔纳即将停产退市。原因是上海大众意欲以朗逸替代这一老化车型。
对此，上海大众内部人士表示，“现有的桑塔纳是否要彻底停产我们还在基层的市场调研当中，暂时没有定论，但桑塔纳品牌绝对不会退市，上海大众计划为这一新品牌设计新一代的车型。”
据其透露，新车从市场定位及设计风格上都将与现在的桑塔纳车型完全不同，“算是为老品牌注入新活力吧。”据悉，该新车将来自上海大众自有的研发中心，而这一中心不久之前已被德国大众纳入全球研发体系。
事实上，通过新帕萨特项目，上海大众首次参与大众全球面向国际市场的新车开发工作。来自上海大众方面资料显示，自1984年建立以来，上海大众在研发方面已累计投入超过30亿元，目前，已培养1200多名骨干工程师及相关技术开发人员。
新车源自上海大众研发中心 上海大众与一汽大众作为德国大众在华的两家合资企业，长期以来扮演的都是生产和销售的角色，而新车的研发和导入更多依赖总部的支持。
在主导PASSA T领驭及朗逸的本土化自主开发工作并获得巨大的市场成功后，在新款B级车新帕萨特的开发上，德国大众终于首次公开承认“将与上海大众合作开发一款重点面向亚洲和美洲市场的全新轿车”，前期代号N M S。上海大众的研发中心也终于在N M S问世之际被大众纳入了大众集团全球开发体系。
